Отзыв владельца — 2023 модельный год, 1.6T, DCT, комплектация Yuexiang PRO, 5 мест

Новинка — плюсы

У меня дома есть BMW 3 серии, и я считаю, что это действительно отличная машина. Когда я её покупал, я мало что понимал в автомобилях — просто смотрел на внешний вид и на то, что это классика, которую все рекомендуют. Позже, перепробовав много разных моделей, я понял, что тройка действительно хороша: динамика и управляемость очень комфортные, пространство большое, практичность на высоте, да и статус неплохой. Что касается недостатков — некоторые говорили, что у неё есть проблема с клевком при торможении. Сначала я тоже это замечал, но через некоторое время перестал ощущать — возможно, это было связано с обкаткой. В общем, это нельзя назвать минусом. Самый большой недостаток этой машины, на мой взгляд, — это цена. Поэтому, когда мы решили добавить в семью ещё одну машину, я решил обратить внимание на китайские бренды: аналогичный уровень можно взять более чем вдвое дешевле. Видимо, с возрастом приоритеты меняются — теперь больше смотришь на соотношение цены и качества, на практичность. Такие машины, как Jetour, меня привлекают. Я как раз съездил на тест-драйв, и вот что могу сказать о плюсах. 1. Нельзя не отметить, что главный плюс — это цена. Раньше я и представить не мог, что среднеразмерный кроссовер с такими характеристиками будет стоить от 102 900 юаней (~1,2 млн ₽). Конечно, я бы предпочёл версию с 2.0T, которая по динамике сравнима с моей тройкой, и даже она начинается всего от 134 900 юаней (~1,55 млн ₽). Это же Chery — они умеют демпинговать. Топовая версия с 5 местами стоит 159 900 юаней (~1,84 млн ₽), с 7 местами — 162 900 юаней (~1,87 млн ₽). В топе добавляются автопарковка, матричные фары, подрулевые лепестки, отдельный климат-контроль для задних рядов и так далее. Я считаю, что топовая комплектация того стоит, и если бы я покупал эту машину, взял бы именно её. 2. Динамика действительно хорошая. Я тестировал версию с 2.0T — по мощности она примерно как моя тройка в средней комплектации. Отклик на педаль газа быстрый, старт и разгон уверенные. Но общее ощущение управляемости, конечно, не дотягивает до тройки — коробка, подвеска, всё это заметно отличается, тут и говорить нечего. 3. Оснащение очень богатое. Моя тройка, можно сказать, вообще без опций — ей далеко до этой машины. Подробно расписывать не буду, всё и так видно в списке комплектаций.

Новинка — минусы

1. Внешний вид и интерьер выдают дешевизну. Снаружи ещё терпимо — если не присматриваться, можно и не заметить. А вот внутри материалы подкачали. Впрочем, для такой цены это простительно. Лично мне больше нравится, когда дизайн проще, но материалы и исполнение качественнее. 2. Управляемость не очень. Возможно, дело в роботизированной коробке с двумя сцеплениями — иногда чувствуются рывки при переключении. Общее впечатление от вождения заметно хуже, чем у моей тройки. Но я считаю, что для этого уровня всё вполне достойно, можно смириться.

Пространство

Габариты у этой машины не самые большие для среднеразмерного кроссовера, но если нужно разместить пять человек — места предостаточно. С запасом и для головы, и для ног. Ширина кузова достигает 1900 мм, так что и по (поперечному) пространству всё отлично. Если выбирать 7-местную версию, то придётся мириться с тем, что задние ряды будут ужаты. Правда, второй ряд можно сдвигать вперёд-назад, так что можно подстроить под свои нужды. Разница между 5 и 7 местами — 3000 юаней (~35 000 ₽). У нас нет особой потребности в 7 местах, так что я бы взял 5-местную версию.

Впечатления от вождения

Как для среднеразмерного кроссовера, управляемость вполне приличная. С динамикой всё в порядке: старт и разгон быстрые, запас тяги на (дальнейших) скоростях достаточный. Но плавность переключения передач оставляет желать лучшего. Подвеска жёстковата — сложно описать словами, но явно хуже, чем у тройки. Ещё один заметный момент — шумоизоляция. Даже с закрытыми окнами слышно, что происходит снаружи. В этом плане тройка тоже лучше.

Расход топлива

Посмотрел на расход у тестовой машины — 10 литров. Пробег у неё меньше 1000 км, но условия тест-драйва отличаются от обычной езды, так что это лишь ориентир. Говорят, что китайские машины расходуют больше, я к этому готов. Моя тройка ест 8–9 литров. Если эта машина будет укладываться в 10 литров, я буду доволен.

Внешний вид

С первого взгляда внешность выглядит довольно внушительно, без явных огрехов. Качество лака тоже неплохое. Но если при смотреться внимательнее, чувствуется дешевизна. Так что если для вас важен внешний вид — лучше не выбирать эту машину. А если приоритет — практичность, то внешность вполне сойдёт.

Интерьер

Дизайн интерьера неплох: прямые линии создают ощущение простора. Но, на мой взгляд, с одной стороны, слишком много декоративных элементов, а с другой — материалы так себе. В итоге получается немного сумбурно, и дешевизна бросается в глаза. От этого страдает и общий комфорт. Конечно, для этой ценовой категории требовать многого не приходится, но, думаю, если уж нельзя вложиться в материалы, лучше сделать дизайн проще — так выглядело бы солиднее.

Цены и условия

Это только что вышедшая новинка, я спрашивал у продавца — скидок пока нет. Итоговая цена на дороге будет примерно на 15 000 юаней (~170 000 ₽) выше, чем цена без учёта налогов — это налог и страховка. Думаю, это нормально, тем более что сама базовая цена невысокая.

Комплектации

У этой машины много вариантов комплектаций. Если бы я покупал, взял бы топовую версию — такие опции, как автопарковка и отдельный климат для задних рядов, очень полезны. Конечно, я просмотрел и другие версии — можно выбрать под свои нужды, все они дают хорошее соотношение цены и возможностей.