Отзыв владельца — 2024 модельный год 205 Plus

Что больше всего понравилось

Больше всего радует запас хода на чистом электричестве и динамика: машина и семейный бюджет экономит, и на подъёме обгоняет только в путь.

Что не понравилось

Не понравилось, что модель только вышла, а компенсацию разницы в цене затянули, и некоторые вопросы решали не сразу — приходилось по несколько раз напоминать.

Пространство

Aeolus L7 позиционируется как компактный кроссовер. Ради экономии кузов сделали небольшим, но колёсная база — 2760 мм, и места сзади довольно много. У моего мужа рост 173 см, за водительским сиденьем остаётся 30+ см для ног, а если переднее пассажирское отодвинуть до упора назад, сзади всё равно 20+ см. В целом ощущение простора хорошее, втроём не тесно. Задний ряд складывается в пропорции 4:6, после складывания от задней двери до конца центрального подлокотника получается 190+ см, а ширина внутри — 120+ см. Двое обычной комплекции там спокойно улягутся, с матрасом можно использовать как кемпер. Конечно, задний ряд и маленький аккумулятор съели часть багажника — он не такой большой, как у традиционных кроссоверов, но несколько чемоданов влезают без проблем. В прошлом месяце я купила на Xianyu двухъярусную кровать 1,2×2 м с матрасом — сложила задние сиденья и привезла, вместительность отличная!

Запас хода

Запасом хода тоже очень довольна. Чисто электрический пробег 205 км. Когда забирали машину в мае, погода была не жаркая, ездили не постоянно, в основном по скоростным дорогам в пригороде Сучжоу (80–100 км/ч) — спокойно проезжали все 205 км. Сейчас, в июле-августе, когда жарко и кондиционер ест много энергии, Aeolus L7 на электричестве проезжает 180–190 км. Я также проверяла: если ехать 40–60 км/ч, на 1% заряда приходится около 3 км, то есть теоретически на полном заряде можно проехать около 300 км. Конечно, в реальной эксплуатации так медленно не ездят, это чисто теория. И благодаря большой батарее на 30 кВт·ч с быстрой зарядкой мужу на работу и обратно 40 км в день хватает одной зарядки в неделю. Заряжается меньше чем за час. У нас нет своего парковочного места с зарядкой, но заряжаться на улице совсем не напряжно. Что касается расхода топлива, многие переживают о расходе при разряженной батарее, но мы как владельцы редко ездим на разряженной — ведь за 26 минут можно зарядить 50%, то есть пока пообедаешь, машина уже заряжена. За два месяца после покупки ещё не истратили 200 юаней бензина. По трассе включаю гибридный режим: когда есть и бензин, и электричество, выходит где-то 3 с лишним юаня за километр — по сравнению с бензиновыми машинами очень экономично.

Салон

Что касается салона, то для кроссовера за 100 с лишним тысяч юаней Aeolus L7 потратил деньги туда, куда нужно. Салон не блещет, но есть всё необходимое. При первой посадке пластик на селекторе передач кажется дешёвым и портит впечатление, но через некоторое время перестаёшь обращать внимание. Сиденья удобные, есть вентиляция и подогрев. Очень нравится режим отдыха — идеально для обеденного перерыва или короткой передышки в дороге. Достаточно сказать машине: «Включи режим отдыха», и сиденье автоматически раскладывается, окна закрываются, кондиционер включается.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество у Aeolus L7 — просто потолок среди кроссоверов этого класса. Жаль, что репутация марки на рынке и узнаваемость у людей пока хромают. Я брала комплектацию за 149 900 юаней, скидка за трейд-ин старой машины — 10 000, потом после выхода на рынок вернули 2 000 разницы, ещё 4 000 — субсидия Сучжоу в цифровых юанях. Плюс страховка и постановка на учёт — итого на руки вышло около 136 000 юаней (~1,56 млн ₽). Из бонусов: часы-ключ за 1999, аэрогриль, плёнка на стёкла, коврики, видеорегистратор. Самое приятное — выбрали для поездки через коридор Хэси, несколько дней катались по Ганьсу, Aeolus всё организовал: и проживание, и питание. Познакомились с многими владельцами. Жаль, не успели поучаствовать в госпрограмме утилизации по стандарту «Го-3» — слышала, сегодня субсидию подняли до 15–20 тысяч юаней.