Отзыв владельца — 2026 модельный год, электромобиль, 615 Max Flagship

Что больше всего понравилось

Я решил сменить машину в основном из-за ежедневных поездок на работу и обратно — 60 км туда-обратно, плюс постоянно растущие цены на бензин, ежедневные затраты на дорогу стали слишком высокими. Поэтому я задумался об электромобиле — электричество ведь намного дешевле бензина, это сильно снижает расходы на ежедневные поездки. К тому же 80% моего маршрута — это скоростная трасса, особенно когда едешь домой после работы, уже очень устал, и тут на помощь приходит система автопилота! Надо сказать, она действительно надёжная, совсем не то что старые традиционные бензиновые машины — с ней я чувствую себя спокойно и уверенно. Когда я выбирал машину, тест-драйвил BYD, Tesla и другие электромобили. Почему же в итоге выбрал Xpeng P7+? Во-первых, мультимедийная система работает гораздо плавнее, чем у тех машин, что я тестировал. Навигация, кондиционер, музыка — всё это я могу включить голосом, наконец-то не нужно тыкать в экран во время движения. Заднее пространство стало приятным сюрпризом: при моём росте 175 см, сидя сзади, до передних сидений ещё два кулака. Иногда вожу родителей, они прямо нахваливают машину — говорят, сидеть удобно. По внешности, на мой взгляд, у P7+ нет такого агрессивного дизайна, как у P7, к тому же я выбрал цвет «лунный серебристый» — более сдержанный и элегантный, совсем не вычурный, отлично подходит для семейного авто. Цвет салона — «серый простор», по-моему, очень солидное сочетание, а сиденья на ощупь очень нежные, сидишь как на большом диване дома. В конечном счёте я выбрал P7+ в основном из-за отличного соотношения цены и качества — чуть больше 200 тысяч юаней (примерно 2,3 млн рублей), большой салон, высокий комфорт, отзывчивое голосовое управление и так далее.

Что не понравилось

Поездив некоторое время, я заметил, что подвеска немного мягковата. Когда едешь по незнакомой дороге, навигатор вдруг говорит повернуть, и если скорость чуть выше, крены кузова очень заметны. На трассе из-за безрамочных дверей даже с полностью закрытыми окнами шум ветра сильнее, чем у обычных дверей, я даже боюсь, как бы стекло не разбилось на полпути. Панели интерьера из глянцевого пластика — пальцем тронешь, остаются отпечатки, приходится постоянно протирать.

Ощущения от вождения

При разгоне нет никакой задержки, в выходные я почти всегда езжу по городу, обгоны даются легко, для повседневных поездок мощности полностью хватает. Руль отрегулирован очень удобно под меня, привык быстро, поворачивает точно — на поворотах почти всегда хватает одного оборота руля, и возвращается руль быстро. Единственный минус: когда еду около 80 км/ч, чувствую, что машину начинает слегка сносить, приходится сбрасывать скорость.

Запас хода

По расходу энергии: так как ежедневно в основном езжу по трассе, реально проезжаю около 400 км. Для заявленного запаса хода 615 км такой результат на трассе меня устраивает. Заряжаюсь обычно на сторонних быстрых зарядках, с 30% до 80% занимает примерно 35 минут. Средний расход электроэнергии около 14 кВт·ч на 100 км, тоже приемлемо.