Отзыв владельца — 2026 модельный год, 2.0T, версия Qiankun Intelligent Driving

Больше всего понравилось

Динамика и подвеска: технологии зрелые, качество стабильное, старт и обгоны — без намёка на вялость. 204 л.с., 340 Нм в паре с 7-ступенчатой влажной двухдисковой коробкой — старт лёгкий, в повседневной езде запаса мощности с запасом. Внешность очень нравится: агрессивный спортивный стиль новой передней части — прямо в точку, на дороге привлекает взгляды.

Больше всего не понравилось

Задний ряд оставляет желать лучшего: после долгой поездки спина болит, пояснице не хватает поддержки. Хотя подсветка салона в базе, эффект так себе. Голосовой помощник отвечает не быстро, иногда приходится ждать.

Пространство

Спереди проблем нет: и над головой, и для ног достаточно. Сзади места для ног точно хватает, для семьи или поездки с девушкой — вполне. Но подушка коротковата, спинка прямая, в дальней дороге устаёшь, приходится покупать поясничную подушку. Багажник не очень большой, но глубокий, в целом хватает.

Ощущения от вождения

Двигатель 2.0T даёт уверенность при обгонах на трассе, управление точное, руль лёгкий — можно крутить одной рукой. Подвеска настроена на комфорт, неровности и лежачие полицейские сглаживает отлично. В комфортном режиме это не спорткар, а скорее бизнес-класс, летящий над дорогой, для спокойной езды. Спортивный режим не слишком агрессивный, но на нажатие педали реагирует чётко.

Расход топлива

Проехал 7100 км, в среднем около 8,5 л на 100 км. В городских пробках доходит до 9,3 л, на трассе при круизе — чуть больше 7 л. Полного бака хватает примерно на 600 км. Расход приемлемый, не такой высокий, как я ожидал.

Внешний вид

Вживую машина выглядит свежее и спортивнее, чем на фото. Передняя часть с большой решёткой радиатора и острыми матричными фарами — ночью смотрится отлично. Сбоку линии длинные и элегантные: сочетание солидности бизнес-седана и приземистости спортивного купе.

Интерьер

В целом роскошь сохраняется: материалы добротные, строчка аккуратная. Но дизайн консервативный, не хватает технологичности, экран мультимедиа реагирует средне. 11,9-дюймовая цифровая приборка, 14,5-дюймовый центральный экран и 10,9-дюймовый экран для пассажира — по размерам всё ок, но экран пассажира и центральный выглядят разрозненно, не цельно. Работают плавно. Цветов подсветки немного, но эффект неплохой. Спереди есть вентиляция и подогрев сидений, сзади только подогрев, но задним обычно не пользуются, чаще всего включаю вентиляцию спереди.

Соотношение цена/качество

После скидок голый автомобиль можно взять за 256 800 юаней (~2,95 млн ₽), полная стоимость около 285 000 юаней (~3,28 млн ₽). В целом помощник водителя и интеллектуальные функции — на уровне, но комфортные опции неполные: даже массажа сидений нет. Зато управляемость и динамика хорошие. Если говорить о соотношении цена/качество, то по этим параметрам оно неплохое — не скажешь, что низкое, скорее достойное.

Комплектация

Безопасность укомплектована полностью: система Huawei Qiankun Intelligent Driving с двумя лидарами, 6 радаров миллиметрового диапазона, по 6 ультразвуковых датчиков спереди и сзади. L2-ассистент, адаптивный круиз на всех скоростях, удержание в полосе — всё в базе. Помощник на трассе и в городе работает хорошо, чаще всего пользуюсь на трассе: реагирует достаточно быстро, держит дистанцию уверенно.