Отзыв владельца — 2025 модельный год, флагманская версия

Самое приятное

Больше всего меня радует экономичность и расход топлива. Для 7-местного минивэна среднего класса такой смешанный расход — это отлично, я доволен. После покупки ездить на работу и обратно стало гораздо удобнее. По сравнению с другими брендами, в такой комплектации цена не кажется завышенной — подходит для таких молодых людей с ограниченным бюджетом, как я, в качестве первой машины в жизни.

Самое неприятное

В использовании вроде бы нет серьёзных проблем. Если говорить о том, что не нравится больше всего, то это интерьер — он всё ещё выглядит как в старых бензиновых машинах, не чувствуется духа современной эпохи новых источников энергии. Цветов на выбор мало, не совсем соответствует вкусам молодёжи, да и качество отделки не самое изысканное.

Пространство

G50 гибрид — это стандартный компактный минивэн, поэтому пространство в нём, на мой взгляд, очень даже достойное. Я ростом 1.8 м, сижу за рулём и на втором ряду — нигде не чувствую себя зажатым, над головой места хватает, ноги свободно вытягиваются. А вот на третьем ряду уже немного боишься упереться головой в потолок — там лучше сидеть детям или невысоким людям. В салоне есть разные отсеки для хранения мелочей, очень удобно. Что касается багажника: если не складывать третий ряд, то по ширине, думаю, влезут только два чемодана ручной клади. Если сложить — объём вполне приличный.

Ощущения от вождения

Подключаемый гибрид, динамика хорошая — нажимаешь на газ, и скорость сразу растёт. Обычно я езжу в основном в чисто электрическом режиме, старт довольно быстрый. На трассе в режиме ДВС мощность тоже не подводит, обгоны даются легко.

Запас хода

В основном я езжу на электричестве. Проверил: на полной зарядке можно проехать 80 км. Мой ежедневный маршрут на работу — всего 20–30 км, так что заряжаюсь раз в два-три дня. На дальних поездках иногда включаю режим HEV. При этом я не экономлю на педали газа — машина для того и куплена, чтобы ездить, а не тошнить, как те самые «три тётушки на дороге», выжимая каждую каплю топлива. Если ехать поспокойнее, расход наверняка будет ещё ниже.

Внешний вид

Честно говоря, внешность G50 гибрида мне кажется одной из лучших в классе. Нравится именно такой спортивный дизайн, боковые линии довольно простые и плавные.

Интерьер

Качество интерьера вполне приличное, в основном за счёт обилия мягкой отделки. Компоновка центральной консоли тоже неплохая, сенсорный экран работает шустро — считаю это плюсом. Кроме того, на заднем ряду есть дефлекторы кондиционера, охлаждает быстро. В использовании интерьер хорош, проблем нет, но выглядит немного устаревшим. Несколько лет назад я бы сказал, что нормально, но сейчас, например, Li Auto и Nio делают это отлично. Современная молодёжь больше любит автомобильные холодильники и развлекательный экран для переднего пассажира.

Соотношение цена-качество

Возможность ездить и на бензине, и на электричестве действительно снижает расходы на поездки. Ведь на работу и обратно я езжу только на электричестве, а электричество гораздо дешевле бензина — в плане экономии всё прекрасно. Если бы это была бензиновая машина, то при пробеге 10–20 тысяч км в год только на топливо уходила бы кругленькая сумма. Так что расходами на эксплуатацию G50 гибрида я очень доволен.

Интеллектуальные системы

Для семейного использования возможность ездить на бензине и электричестве действительно очень практична. На ежедневные поездки на работу хватает чисто электрического режима. Базовое оснащение довольно полное: есть задние парктроники и круговой обзор 360 градусов — парковаться очень удобно.