Отзыв владельца — 2023 модельный год M240i

Что больше всего нравится

Во-первых, динамика, безусловно, на первом месте. Хотя 333 л.с. — это заметно меньше, чем в зарубежной версии, но если учесть, что в США такая машина стоит около 50 тысяч долларов, а после импорта с учётом всех налогов и сборов цена всё равно получается адекватной — это выгодно. К тому же, если вспомнить, что у немецкого 540-го с мотором B58 тоже только 333 л.с., начинаешь искать оправдания и успокаивать себя. В режиме Sport с коробкой в S на низких скоростях турбояма практически не чувствуется. Во-вторых, спортивные сиденья очень стильные — на рынке они уступают разве что ковшам, а после правильной настройки оказываются на удивление удобными. В-третьих, большой изогнутый экран после машины, где даже цифровой приборки не было, — это кайф. В-четвёртых, двухдверка сама по себе добавляет внешности плюсов.

Что больше всего не нравится

Во-первых, моторный отсек реально очень длинный, да ещё с заметным горбом. Снаружи выглядит круто, но из-за этого при вождении сильно мешает обзор вперёд, особенно на узких дорогах приходится действовать с максимальной осторожностью (главное — нет камеры 360). Во-вторых, мелкие детали: стеклоподъёмники часто ведут себя неадекватно — иногда давишь с усилием, а реакции ноль; я люблю опускать зеркала вниз, но через какое-то время они сами возвращаются в горизонтальное положение; громкость при каждом запуске по умолчанию ставится на 2/5 — для меня это тиховато, каждый раз приходится прибавлять вручную; подсветка салона слишком скудная — в основном только три зоны M-цветов, остальных лент практически нет. В-третьих, в настройках режима Sport вроде бы есть и спортивный режим коробки, но после переключения в Sport коробка остаётся в D — нужно отдельно дёрнуть селектор, чтобы перевести её в S. А при возврате в Comfort приходится специально возвращать селектор в D. Не понимаю этой логики, может, кто-то из гуру объяснит?

Пространство

Раз уж выбрал двухдверку, то о заднем ряде не думаешь — в прошлой машине задние сиденья использовались раза три за год. Спереди удобно, двери очень длинные, открывать неудобно, но боковой обзор гораздо лучше. При росте 170 см я люблю сидеть довольно близко к рулю. Если переднее сиденье настроено под меня, то сзади остаётся вполне достаточно места — даже больше, чем в двухдверной 8-й серии. У баварских купе, видимо, чем больше цифра в названии, тем меньше места сзади.

Ощущения от вождения

В целом водить интересно. Главное ощущение — крены практически отсутствуют, на 80 км/ч в повороте машина стоит как вкопанная. Звук выхлопа есть, совсем чуть-чуть; по умолчанию включена аудиоподсветка звука, её можно отключить. А когда резко сбрасываешь газ, прострелы в выхлопе — очень драйвово.

Расход топлива

Сейчас большую часть времени езжу по городу, меньшую — по трассе, средний расход 9,9 л. Для шестицилиндрового мотора это очень неплохо, ведь масса больше 1,6 тонны — тоже не лёгкая. (На фото — только что выехал из салона, показывало ещё несколько километров запаса хода, а потом бац — и ноль. Пришлось на EcoPro докатываться до заправки, ха-ха, реально захватывающе.)

Внешний вид

Изначально заказывал фиолетовый, но он три месяца болтался в море и так и не дошёл до порта. Ждать было невмоготу, подумал, что цвет — это самое неважное, и с трудом переключился на чёрный из наличия. Планирую, когда надоест, перекрасить в манхэттенский зелёный. По внешности: кроме задних фонарей, которые похожи на два глаза, растущих на висках, всё остальное стильно. Серые зеркала и диски цвета церия выглядят очень качественно, синие суппорты тоже плюс. Но самое крутое — это когда опускаешь все стёкла и открываешь двери.

Интерьер

Салон BMW с ID8 — пожалуй, самый любимый среди BBA: у Audi слишком аскетично, у Mercedes слишком клубно, а у BMW — в самый раз. Спортивные сиденья очень стильные, сидеть в них гораздо удобнее, чем ожидаешь; поясничная поддержка довольно выраженная, после настройки на дальних поездках вполне комфортно. Запах нового авто не сильный, через две недели практически исчез. Если бы можно было добавить карбон, было бы вообще идеально. Вручную поменял красную деталь для настроения — плюс одна лошадиная сила.

Соотношение цена/качество

Хотя по сравнению с зарубежной версией потеряли 50 л.с. и полный привод, но если вспомнить, что предыдущее поколение M240 в базе стоило 490 тысяч юаней, то это поколение ещё по-божески. За 500 тысяч «под ключ» получить купе с шестицилиндровым мотором и самой свежей мультимедиа — это действительно вкусно.

Оснащение

Базовые опции есть, я заказывал адаптивную подвеску и проекционный дисплей, но без навигации HUD всё же бесполезен. В приложении можно удалённо открывать/закрывать замки, включать вентиляцию и т.д. Но за удалённый запуск кондиционера нужно платить подписку — 2000 юаней. Аудиосистема Harman Kardon с Apple Music в lossless звучит довольно мощно; эквалайзер достаточно настроить примерно так: высокие и низкие на максимум, середину убрать. Других умных функций и камеры 360 нет, в целом нормально.