Отзыв владельца — 2025 модельный год, 702 км, сверхдальний запас хода, Max

Больше всего понравилось

Xpeng G7 — это SUV с большим пространством, высоким комфортом и низкой стоимостью владения как у электромобиля. Разгон плавный, отклик на педаль акселератора быстрый, 292 л.с. с запасом хватает для обгонов в повседневной езде. Руль легкий, подвеска CDC отлично сглаживает неровности, шасси настроено на комфорт и мягкость. Интеллектуальные функции на высоте: во всех комплектациях сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем, мультимедиа работает плавно и быстро, электропривод дверей добавляет премиальности, автопарковка и выезд с парковки удобны и надежны.

Больше всего не понравилось

По сравнению с G6 колесная база та же, но задние сиденья короче, пространство сэкономили: при росте 175 см ноги остаются на весу. Панорамная крыша без электрической шторки — на солнце нагревается до 55 градусов, а входящая в комплект шторка устанавливается сложно и не открывается, совершенно бесполезна. Версия на 602 км имеет батарею всего на 60 с лишним кВт·ч, тогда как у конкурентов в этом ценовом диапазоне обычно 70+ кВт·ч, поэтому запас хода вызывает некоторую тревогу, а соотношение цены и качества хуже, чем у G6. Перчаточный ящик открывается только через экран, что неудобно при необходимости быстро достать вещи, а некоторые функции регулируются не так интуитивно, как физическими кнопками. Передний багажник маленький и без электропривода — открывать и закрывать его вручную очень неудобно. После покупки на неровной дороге появился легкий стук в дверных панелях, ароматизатор слабый, кондиционер дует под странным углом, а нижнее отделение для хранения в центре маленькое. NGP ускоряется и тормозит резковато, не плавно, электропривод дверей скорее бесполезен, требует доработки. HUD-проекция с световой дорожкой рассеивает свет и слепит глаза, не показывает SR, время, текст песен — контента мало, так что маркетинга больше, чем реальной пользы.

Пространство

Пространство в этом ценовом сегменте среднее: подушки сидений коротковаты, у людей с длинными ногами ноги свисают. Места над головой много, до передних сидений — примерно 3,5–4 кулака, по ширине — около 800 мм.

Ощущения от вождения

Разгон плавный, отклик на педаль быстрый, 292 л.с. полностью хватает. Подвеска в спортивном режиме становится упругой, без раскачки, перестроения и развороты выполняются плавно. Для семейного авто управляемость на уровне, без спортивных изысков.

Запас хода

В основном езжу по скоростным шоссе 80–100 км/ч: при спокойной езде расход 14 кВт·ч, при более быстрой — 15. В городе получается 12–13.

Внешний вид

Внешность средняя: короткий передок визуально укорачивает машину, дизайн в целом без изюминки, корма выглядит немного уродливо. На самом деле, ничего страшного — просто вытянутый P7+.

Интерьер

Интерьер минималистичный, но детали из натурального дерева добавляют премиальности. Мягкие материалы на торпедо и кожа NAPPA на сиденьях чуть проще, чем в G6, но всё равно выглядят дорого. Руль и кнопки на дверях приятны на ощупь. Комфорт: передние и задние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, массаж спины — на твердую пятерку. Сзади есть магнитные столики. Звук средний, но лучше, чем в Model Y. AR-HUD на 87 дюймов отображает четко.

Соотношение цены и качества

Автомобиль сбалансированный, цена/качество неплохие, сейчас скидка около 9 тысяч юаней.

Интеллектуальные функции

Сиденья спереди и сзади имеют вентиляцию, подогрев и массаж. Голосовой помощник реагирует быстро, автопилот в целом работает плавно. Есть столики, три беспроводных зарядки по 50 Вт — очень удобно. Помощник водителя поддерживает NGP на всех дорогах, но в некоторых сценариях еще не идеален: ускорение и торможение резковаты, ждем обновлений OTA.