Отзыв владельца — 2026 модельный год 450 PRO

Что больше всего понравилось

1. Пространство. Снаружи машина кажется небольшой, но колёсная база сделана длинной. Сзади не тесно, три взрослых человека на короткую поездку сядут без проблем, пол ровный, средний пассажир может свободно поставить ноги. Багажник достаточный, под полом есть ниша для мелочей и инструментов. Задние сиденья складываются, в разложенном виде можно полежать днём или постелить матрас для кемпинга. Минусы: сзади нет центрального подлокотника, при долгой поездке среднему пассажиру некуда деть руки, также нет центрального подголовника. 2. Оснащение. Центральный экран немаленький, мультимедиа реагирует быстро, управляется голосом, в повседневке очень удобно. Во всех комплектациях есть тепловой насос — в Тяньцзине зимой холодно, с ним запас хода при включённой печке падает меньше, чем с обычным кондиционером, это реально полезно. В топовых версиях есть ассистент вождения, электропривод двери багажника, подогрев и вентиляция сидений, а также внешняя розетка — можно готовить на природе. Недостатки: в базовой комплектации оснащение скромное, руль регулируется только по высоте, без вылета, людям разного роста придётся подстраивать посадку. 3. Соотношение цена-качество. Цена начинается от 50–60 тыс. юаней (~580–700 тыс. руб.), за эти деньги дают длинную базу, тепловой насос, гарантию на весь автомобиль и бесплатное базовое ТО, обслуживание обходится недорого. Подходит для города, отвезти ребёнка, съездить за продуктами. Но честно: вторичка у этой модели слабая, при продаже потеряете больше, чем на популярных машинах. 4. Экстерьер. Форма округлая, цвета приятные, женщинам тоже подойдёт. Компактный кузов — легко парковаться в узких местах и разворачиваться, не чувствуется громоздким. Сквозные передние и задние фонари, ночью хорошо узнаваемы. 5. Интерьер. В целом простой, но многие поверхности мягкие, запах нового авто слабый. Панорамная крыша даёт много света, есть электрическая шторка, летом не напечёт. Дизайн простоват, без излишеств. В деталях есть куда расти. 6. Динамика. Мощности электромотора для повседневных поездок полностью хватает, старт плавный, обгоны в городе и подъёмы на парковках без проблем. Но не ждите высокой скорости — на трассе разгон вялый, это уровень семейного авто, не для агрессивной езды. 7. Управляемость. Машина маленькая, руль лёгкий, новичку легко, в городе маневрировать удобно. Но подвеска настроена жёстко, на лежачих полицейских и ямах ощутимо трясёт, на плохой дороге будет некомфортно, лучше подходит для ровного асфальта. 8. Запас хода / расход. Есть версии на 350, 450 и 550 км, быстрая зарядка шустрая, за короткое время можно пополнить запас. В городе расход электроэнергии невысокий. Но зимой в холода запас хода у всех электромобилей падает — это общая болезнь, советую брать версию с большим запасом. ✅ Кому подойдёт: тем, кто в основном ездит по городу, возит детей, за продуктами, на короткие расстояния, иногда в кемпинг, с бюджетом 60–80 тыс. юаней (~700–920 тыс. руб.), для кого важна экономия и достаточное пространство.

Что не понравилось

❌ Не подойдёт: тем, кто часто ездит на дальние расстояния по трассе, для кого важна комфортная подвеска, и кто сильно переживает о остаточной стоимости. В целом Beta T1 — это городской автомобиль с явными плюсами и минусами. Плюсы: достаточно места, практичное оснащение, низкая стоимость владения; минусы: жёсткая подвеска, некоторые детали оснащения простоваты, средняя остаточная стоимость.