Отзыв владельца — 2026 модельный год, полный привод, сверхдлинный запас хода Core

Что больше всего нравится

Пожалуй, внешний вид. Чёрный — солидный и элегантный, кузов аккуратный, не слишком высокий, но в целом гармоничный. Вся семья довольна.

Что больше всего не нравится

Через несколько дней после покупки машина подешевела на 10 тысяч юаней (примерно 115 тысяч рублей) — обидно для тех, кто оформил заказ через месяц после старта продаж. Настоящий удар в спину для преданных владельцев.

Пространство

В салоне просторно: после удобной настройки передних сидений у пассажиров сзади остаётся достаточно места. Багажник хоть и без подполья, но в целом вмещает гораздо больше, чем седан. Подлокотник с секретом — многие его ругают, но мне вполне нормально. Мест для хранения маловато, а перчаточный ящик с точки зрения приватности — палка о двух концах.

Ощущения от вождения

Динамика разгона — как у электромобиля, без вопросов. На трассе мощности хватает: что на чистом электричестве, что в гибридном режиме с разряженной батареей — обгон даётся легко. Руль точный, педали газа и тормоза отзывчивые. Даже когда батарея разряжена и работает ДВС, никаких рывков. Руль тяжёлый — кому как, некоторые владельцы говорят, что лёгкий.

Запас хода

Живу в Нанкине, в будни езжу на электричестве, на Новый год и другие праздники езжу к родне в Шаньдун — в основном по трассе в гибридном режиме. Поначалу расход очень расстраивал: доходило до 40 кВт·ч на 100 км. Потом выяснил, что зимой автоматически включается кондиционер (AC). Отключил AC — и зимой расход упал ниже 30 кВт·ч на 100 км. То есть зимний запас хода около 140 км, но минус последние 20 км, когда принудительно запускается двигатель, и минус обычная зарядка до 90% — итого зимой реально около 120 км. Это при нанкинской зиме 0–10 °C. На трассе при 120 км/ч расход около 27 кВт·ч на 100 км, а в гибридном режиме с разряженной батареей — примерно 6,8 л на 100 км. По трассе — в пределах ожиданий. В этом году в Шаньдуне на Новый год было тепло, 10–15 °C, ездил по просёлкам почти с полной загрузкой без печки, средняя скорость около 40 км/ч — расход падал до 17 кВт·ч на 100 км.

Внешний вид

Передняя часть лаконичная, фары солидные и выразительные. Чёрный цвет зацепил с первого взгляда. Ограниченно-бесплатный серый «сияние зари» кроме устойчивости к грязи ничем не приглянулся. Линии кузова плавные, чем больше смотрю, тем больше нравится.

Интерьер

Салон — ничего особенного, но качество материалов и сборки на высоте. Фишка Volvo — совестные материалы без запаха. Сиденья умеренно жёсткие, шумоизоляция средняя, подвеска тоже средняя, кондиционер работает как ожидалось.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество так себе — в основном потому, что сразу после покупки машина подешевела. Если бы подешевела через несколько месяцев, было бы не так обидно, а тут — через пару дней. Молчу, считай, попал на деньги. Звонил производителю и дилеру — все разводят руками. При покупке сравнивал в основном с Audi A6 и Q5, а также с Li Auto, AITO и Xiaomi. В итоге купил Volvo из-за совокупного влияния бренда. Заказ оформлял в конце октября, ещё была субсидия на утилизацию 20 тысяч юаней (около 230 тысяч рублей). Ждал до января 2026 года, но в трёх раундах лотереи так и не выиграл — субсидию не получил. Полностью меня обманули. Без этих 20 тысяч, честно говоря, я бы, наверное, эту машину не рассматривал. Но что делать — купил, попал, и не знаю, кого винить. По опциям: менеджер в 4S-салоне отработал хорошо, не пришлось торговаться, всё что нужно — подарили: коврики, плёнку на стёкла, видеорегистратор. Страховка — 10 тысяч юаней (около 115 тысяч рублей), точно не помню, нашёл самую дешёвую, меньше 12 тысяч. Ароматизатор в подарок установили, автомобильный холодильник до сих пор не отправили — надеюсь, до лета придёт. Насчёт пожизненного бесплатного базового ТО: при покупке его не было (появилось как ограниченная акция уже после), но если потом оформлять страховку через 4S, базовое ТО тоже бесплатное. Можно сравнить цены и оформить страховку в 4S — думаю, переплаты не будет.

Интеллектуальные функции

Автопарковка так себе, разве что для галочки. А вот удержание в полосе и адаптивный круиз в режиме ассистента работают неплохо — меньше напрягаешься. Дистанционная парковка удобная и полезная. Ассистент автоматической смены полосы — нормально, удалённое управление через приложение тоже удобное, OTA-обновления ставятся легко, функции мультимедиа в основном все есть. Голосовое распознавание в большинстве случаев работает, иногда тупит. Последовательное распознавание речи — сойдёт. Панорамный обзор практичный и чёткий, предупреждение о выходе из полосы тоже чувствительное. Остальные функции ещё изучаю. Кстати, аудиосистема мощная — басы очень чёткие и впечатляющие.