Отзыв владельца — 2026 модельный год, подключаемый гибрид, 125 км, комплектация Luxury

Самое приятное

Честно говоря, прошло три месяца с покупки, и чем больше езжу, тем больше убеждаюсь, что не ошибся с выбором. Больше всего радует, что эта машина идеально подходит для семьи с детьми. Раньше у меня был седан — сзади два взрослых и детское кресло, тесно, как шпроты в банке. Теперь у меня Xingguang 560, и при той же загрузке сзади ещё остаётся больше кулака свободного места для ног. Родители садятся сзади и могут ногу на ногу закинуть, больше не жалуются, что ноги девать некуда. Ещё один плюс — экономия. Это просто сказка! Я каждый день вожу ребёнка в садик, по магазинам — в одну сторону около десяти километров, на чистом электричестве хватает с запасом. Заряжаю два раза в неделю, за месяц на электричество уходит чуть больше сотни юаней. На прошлой бензиновой машине только на топливо уходило 500–600 юаней в месяц. На сэкономленные деньги можно ребёнку на кружок заплатить. Багажник тоже вместительный. Обычно коляска, сумки с покупками — места полно. Как-то в IKEA купил небольшой стеллаж и пару стульев — всё влезло. На Новый год поехали в родные места, багажник забит под завязку, сзади три взрослых и ребёнок — и ни капли не тесно.

Самое неприятное

Честно говоря, машина не идеальна. Мультимедиа иногда подтормаживает, особенно при запуске — жмёшь, а реакции нет. Однажды спешил с навигацией за ребёнком, экран грузился целую вечность, чуть не опоздал. Надеюсь, поправят в обновлении. Ещё шумоизоляция на трассе так себе. В городе нормально, но на скорости выше сотни появляется шум ветра и шин. Приходится громче говорить с ребёнком, и мультики сзади включать на полную. Но для этой цены грех жаловаться. Дверь багажника не электрическая — когда руки заняты, приходится изворачиваться, чтобы закрыть. Мама у меня невысокая, ей приходится тянуться на цыпочках и несколько раз хлопать, чтобы плотно закрыть.

Пространство

По пространству машина просто супер, ради этого и покупал. Колёсная база 2,81 м — намного просторнее других машин в этой цене. Мой рост 178 см, сажусь за руль, а сзади ещё можно ногу на ногу. Пол сзади почти ровный, даже втроём никто не упирается. Багажник в обычном состоянии больше 700 литров, а под полом есть скрытый отсек — туда много чего влезает. На Новый год загружал подарки, да и в обычные дни с покупками проблем нет. Спинки задних сидений складываются — однажды помогал другу переезжать, так туда маленький холодильник засунули. В салоне тоже куча мест для мелочей: карманы в дверях, центральная консоль, подлокотник. Под задним сиденьем есть скрытый ящик — детские игрушки и снеки там прячу, в салоне всегда чисто.

Ощущения от вождения

Едешь — и чувствуешь, что это семейный, комфортный автомобиль. На электротяге стартует очень тихо, нет шума двигателя и вибраций, на светофоре в салоне тишина. Нажимаешь — и сразу едешь, на старте со светофора часто ухожу первым, детей вожу без опозданий. Переключение между бензином и электричеством почти незаметно, нет рывков, как у некоторых гибридов. Жена покаталась и говорит, что машина как электромобиль — вообще не чувствуешь, когда подключается двигатель. Подвеска настроена на комфорт, лежачие полицейские и ямы проходит мягко. Ребёнок сзади спит и не просыпается. Правда, в поворотах немного кренится, но это же семейная машина, не спорткар. Руль лёгкий, одной рукой крутится, жена легко справляется. Три режима вождения: обычно хватает стандартного, если спешу — включаю спортивный, отклик на газ становится резче.

Запас хода

Тут всё зависит от того, как ездить. У меня ежедневные поездки — максимум 30–40 км в день, чисто электрических 125 км хватает с головой. Заряжаю раз в три дня, то есть два раза в неделю. Дома есть зарядка, вечером воткнул — утром полный бак электричества, очень удобно. Расход в гибридном режиме производитель заявляет 5,3 л, у меня по факту около 5,5 л — почти как обещали. На полном баке и заряде проезжаю около тысячи километров. На Новый год ездил в родные места туда-обратно, ни разу не заправлялся, ещё и осталось. Зимой запас хода падает: с печкой на электричестве проезжаю километров восемьдесят. Но печка греет быстро, как только двигатель включается — сразу тёплый воздух, это лучше, чем на чистом электромобиле.

Внешний вид

Внешность — типичный семейный кроссовер, который не надоедает. Угловатый, без вычурных деталей. Передок — чёрная решётка-соты с X-образными фарами, выглядит солидно. Боковые линии строгие, колёсные арки и пороги из чёрного пластика — не жалко, если поцарапаешь. Краска приятная, на солнце смотрится хорошо, не броско и не старомодно. Даже лучше, чем я ожидал. Рейлинги на крыше выглядят практично — можно будет привязать багаж в поездке. В целом — обычная семейная машина, не вау, но и не урод, во дворе не стыдно поставить.

Салон

Салон оказался лучше, чем я думал. Я выбрал коричневую отделку «под орех» — выглядит достойно. Панель и дверные карты там, где касаешься, мягкие, не жёсткий пластик, как у некоторых. 12,8-дюймовый экран мультимедиа бросается в глаза, чёткость нормальная. Сиденья из искусственной кожи, не слишком мягкие и не жёсткие, поддержка хорошая. Ехал три часа — спина не устала. Задние сиденья складываются в ровный пол — можно спать. Как-то на пикнике ребёнок сзади поспал. Селектор передач под рулём удобный, освобождает место на центральной консоли, переключать легко.

Соотношение цена-качество

По соотношению цена-качество — вне конкуренции. За чуть больше 90 тысяч юаней (примерно 1,1 млн рублей) получаешь зелёный номер, огромное пространство, подключаемый гибрид, независимую подвеску — кажется, что купил выгодно. За те же деньги у конкурентов либо пустая комплектация, либо тесно, либо синий номер и ограничения по въезду. Расходы на эксплуатацию тоже низкие: электричество плюс ТО — максимум 200–300 юаней в месяц. На прошлой бензиновой машине только топливо съедало 500–600 юаней, а ТО — больше тысячи. В год экономия несколько тысяч. Ещё и сервис Wuling: сеть широкая, обслуживаться удобно. Даже в нашем уездном городке есть дилерский центр, с любым вопросом можно приехать, не надо пилить десятки километров, как у некоторых брендов.

Интеллектуальные функции

По智能化 — средний уровень. Мультимедиа Ling OS работает нормально, навигация, музыка, Bluetooth — всё удобно. Удалённое управление со смартфона — полезная штука: летом заранее включаешь кондиционер, садишься не на раскалённое сиденье; зимой прогреваешь — руль не ледяной. Камера заднего вида чёткая, парковаться и разъезжаться в узких местах легко. Жена недавно за рулём, с этой камерой вообще не паникует при парковке. Но нет голосового управления — температуру приходится тыкать на экране. Иногда на ходу хочешь подстроить климат, а приходится отвлекаться на экран. Вот бы добавили голосовые команды: «включи кондиционер», «прибавь температуру» — и всё. Трансляция экрана телефона иногда нестабильна: мой Honor иногда не подключается, а у друга Huawei — без проблем. Надеюсь, поправят совместимость. Итог: Xingguang 560 подключаемый гибрид — очень практичная семейная машина. Она не гонится за наворотами и эффектным дизайном, а честно делает хорошо пространство, расход и комфорт. Для обычной семьи, как наша, — чтобы вместить всех, сэкономить на топливе и ехать с комфортом — это лучший выбор. За 90 с лишним тысяч юаней я считаю, что покупка того стоила.