Отзыв владельца — 2026 модельный год, подключаемый гибрид ULTRA

Что больше всего понравилось

В сентябре забрал в Сиане этот Taishan X8 Ultra в цвете сюаньин-хэй (чёрный с матовым отливом). Больше всего меня зацепило то, что комфорт и интеллект здесь на высоте одновременно. Подвеска легко глотает мелкие неровности дороги, по городу едешь как на движущемся диване. Задние сиденья с нулевой гравитацией и полным набором массажа — семья в поездке расслабляется по полной. Умное вождение Huawei Qiankun в сианьских утренних и вечерних пробках действует безупречно: и подрезающих объедет, и на узкой дороге разъедется. Гибрид — можно на бензине, можно на электричестве, так что тревога о запасе хода исчезла полностью. Оранжево-красный салон тёплый и лечебный, электродоводчики на всех четырёх дверях — каждый раз при посадке-высадке ощущение ритуала. И для семьи, и для дел — солидно.

Что не понравилось

Кожа в оранжево-красном салоне маркая: светлая пыль и следы от подошвы видны сразу, убирать приходится часто. На трассе после 110 км/ч в салон заметно пробивается шум ветра — двойная шумоизоляция не полностью гасит поток воздуха. Меню мультимедиа слишком многоуровневое: чтобы настроить сиденье или аромат, нужно натыкать кучу шагов. Габариты большие — в старых дворах на узких парковках приходится крутиться туда-сюда. Задние колёса поворачиваются, но новичку всё равно потребуется терпение.

Пространство

Компоновка с пятью полноценными местами выжимает максимум из объёма: нет тесного третьего ряда, который тянет всё вниз, как у семиместных. Каждое сиденье просторное и свободное. Спереди запаса над головой и для ног хватает с лихвой. Второй ряд — душа всей машины: в режиме нулевой гравитации раскладывается и можно вытянуться, пол ровный, по центральному проходу ходишь свободно. Багажник поражает глубиной — кемпинговое снаряжение и чемоданы влезают легко, а под полом ещё скрытый отсек для мелочей. Панорамная крыша даёт прозрачный обзор, нигде не давит. Для семейных выездов и дальних поездок с компанией — никакой тесноты и зажатости.

Ощущения от вождения

Сначала боялся, что пятиметровая махина будет неповоротливой, но задние управляемые колёса полностью сломали этот стереотип: в узких переулках старого Сианя и на подземных парковках разворачивается в один приём, по манёвренности как среднеразмерный кроссовер. Подвеска регулируется по высоте, на лежачих полицейских и ямах гасит мягко, кузов не раскачивается и не трясётся. В чисто электрическом режиме — тихо и плавно, при подключении гибрида тяга подхватывает без рывков, разгон уверенный и не резкий. Руль лёгкий и послушный, тормоза линейные без клевков, на трассе шасси собранное и стабильное. Управляешь большой машиной, а ощущение — как у маленькой.

Запас хода

По городу в основном езжу на электричестве, на ежедневные поездки бензин вообще не нужен, стоимость зарядки копеечная. Быстрая зарядка восполняет энергию очень быстро — за обрывки времени между делами можно добрать заряд, ждать долго не приходится. С полным баком и полной батареей в дальнюю дорогу — никакой тревоги, по окрестностям Сианя едешь без постоянного поиска зарядок. На малых городских скоростях расход отличный, на трассе при равномерном движении немного подрастает. Для коротких городских поездок электричества хватает, для межгорода гибрид подстраховывает. Два режима переключаются свободно — и экономия, и свобода дальних выездов.

Внешний вид

Выбрал сюаньин-хэй — попал точно в свой вкус. Матовая тонкая краска на сианьском солнце отливает тёплым блеском, нет дешёвого ощущения обычного чёрного. Линии кузова сдержанные и солидные, полускрытые ручки дверей и лаконичная передняя часть сглаживают громоздкость пятиметровой машины. Четыре лидара в компоновке не выпирают, всё скромно, без вычурности. В статике — степенный бизнес-класс, на дороге — полный авторитет. Тёмный кузов не маркий: даже если по городу осела пыль, вид не старый. На улице оборачиваются часто.

Интерьер

Специально выбрал редкий оранжево-красный салон — контрастное решение выбивается из скучного чёрно-бело-серого, тёплый оранжево-красный мягкий и живой, не аляпистый и не пошлый. По всему салону большая площадь мягкая обивка, на ощупь нежная и податливая, дверные панели и подлокотники с наполнителем. Два больших экрана плюс потолочный экран для второго ряда и аудиосистема на 29 динамиков — атмосфера в салоне на максимуме. Умный аромат, холодильник с подогревом и охлаждением, многонаправленная регулировка сидений — всё в наличии. Садишься и мгновенно сбрасываешь усталость. Единственный минус — светлый салон плохо переносит грязь, нужен аккуратный уход.

Соотношение цена-качество

За три с лишним сотни тысяч юаней (~3,5–4 млн ₽) здесь полный набор: четыре лидара, умное вождение Huawei, задние управляемые колёса, полный комплект комфорта. По сравнению с одноклассниками премиум-класса оснащение очень щедрое. Гибридная схема «бензин + электричество» закрывает и город, и дальние поездки, снимает тревогу о зарядке, а расходы на эксплуатацию куда ниже, чем у чисто бензинового большого кроссовера. Простор на пять мест и максимум комфорта — и для семьи, и для дел. Шасси и железо для умного вождения не урезаны. Если смотреть на совокупность железа, ездовых качеств и запаса хода — в своём классе соотношение цена-качество очень сильное.

Интеллектуальные системы

Главная фишка — Huawei Qiankun ADS с четырьмя лидарами. Протестировал на 600 км по городу и объездной трассе: логика умного вождения близка к манере живого водителя. В пробке сам держит дистанцию, на съездах сам перестраивается, перед велосипедистами и дорожными работами заранее сбрасывает скорость и объезжает. На дальняке сильно снимает усталость. Мультимедиа HarmonyOS работает плавно, без зависаний, голосовые команды отзываются мгновенно, зональный голос не мешает друг другу. AR-HUD проецирует дорожную обстановку чётко. Электроприводы дверей, автопарковка, внешняя разрядка — всё это очень практично.