Отзыв владельца — 2026 модельный год, электро, 660 Max+

Самое приятное

Больше всего радует шумоизоляция. В старой GS4 на светофоре была вибрация и гул, а в этой машине — как в студии звукозаписи: тишина и покой.

Самое неприятное

Скорость зарядки разочаровала — слишком медленно. На 600-киловаттной станции максимум выдаёт только 180 кВт. Надеюсь, производитель ослабит ограничения через OTA.

Пространство

Салон просторный, места для пассажиров и багажа хватает для повседневных семейных нужд. Посадка удобная, не стесняет. В ежедневных поездках и дальних путешествиях нет ощущения зажатости — для семьи полностью достаточно.

Ощущения от вождения

Качество езды намного превосходит конкурентов в той же ценовой категории. Передняя двухрычажная подвеска показывает себя отлично. Настройка шасси на высоте: отлично гасит неровности, но не раскачивается, даёт водителю достаточную обратную связь — едешь с ощущением премиальности. Динамика вообще приятно удивила: по сравнению со старым бензиновым авто огромный скачок. Лёгкое нажатие на педаль газа — и уже полная тяга, обгонять легко и чётко, совершенно нет прежней заторможенности, когда машина только ревёт, но не едет.

Запас хода

Запас хода соответствует ожиданиям: в режиме экономии проезжает около 660 км, в комфортном режиме — примерно 525 км. Для ежедневных поездок и коротких путешествий полностью хватает. По скорости зарядки: в диапазоне 20–80% заряжается быстро, а вот на этапе 80–100% (капельная зарядка) медленно — нужно от 30 минут до часа.

Экстерьер

Внешность очень стильная. Светодиодная графика на корме легко узнаваема, визуально добавляет спортивности — даже напоминает Nissan GT-R. Дизайн полностью попал в мой вкус.

Интерьер

Материалы и качество сборки салона на высоте. Кожаные сиденья приятные на ощупь, все детали обработаны аккуратно. Вентиляция сидений — летом больше не потеешь за рулём. Комфорт и премиальность на максимуме.

Соотношение цена-качество

Как давний владелец GAC Trumpchi, я понял, что старая GS4 уже не отвечает требованиям по безопасности и динамике, и решил пересесть на электрический кроссовер. Тестировал Aion N60, Toyota bZ3X, Deepal S07 и другие. В сравнении Aion S600 выигрывает по передней двухрычажной подвеске, качеству отделки салона, двойным стёклам и ощущениям от вождения. А по сравнению с Li i6, L6 и другими моделями от 240 тыс. юаней (~2.8 млн ₽) у него явное преимущество в цене. В итоге заказал версию S600 Max+. Внешность отличная, задние фонари добавляют спортивности. Динамика по сравнению с бензином огромная, обгонять легко. Кожаные сиденья с вентиляцией значительно повышают комфорт, голосовое управление достаточно отзывчивое. Шасси настроено на уровне крупного производителя: гасит неровности по-премиальному, но сохраняет чёткую обратную связь. Запас хода и зарядка — на уровне массовых электромобилей, в экономном режиме запас хода надёжный. Пока системы помощи водителю иногда ошибаются с распознаванием разметки, жду обновления OTA с большой моделью R7. Как старый клиент GAC, доверяю их инженерной школе и поддерживаю местного производителя из Гуанчжоу. Надеюсь, Aion продолжит улучшать опыт через OTA, чтобы этот скрытый алмаз заметили больше людей.

Интеллектуальные системы

Умный салон оставляет приятное впечатление: голосовое управление реагирует быстро, интерфейс работает плавно без зависаний. В сочетании с удобными сиденьями повседневное использование на высоте. Хотелось бы, чтобы через OTA добавляли новые функции, чтобы не терять ощущение новизны.