Отзыв владельца — 2026 модельный год, четырехлазерный задний привод Ultra

Самое приятное

Пару дней назад забрал из пользовательского центра Voyah в Чунцине Zuguang S четырехлазерный задний привод Ultra. На сегодня проехал чуть больше 100 км. Честно говоря, писать полноценный отчет о владении с таким пробегом неловко, поэтому пока просто первые впечатления. Больше всего в этой машине нравятся две вещи: внешность и то, что она умная до неприличия. Внешность запала сразу: линия крыши плавно спускается к корме, передок низкий, вся поза — как перед стартом. Краска под вечерними фонарями отливает холодным металлическим блеском, спойлер слегка приподнят — неброско, но спортивный характер скрыть невозможно. Что касается интеллектуального вождения, то по железу здесь все по максимуму: Qiankun ADS 5, четыре лидара в стандарте, включая один 896-линейный с двумя оптическими путями. Voyah явно подтянул технологичность. Но хотя оборудование на максимуме, городской NCA пока недоступен. Правила Qiankun таковы: нужно накопить 100 км пробега на LCC и трассовом NCA или 14 дней с момента регистрации, чтобы разблокировать. Я пока пробовал только трассовый NCA — на внутреннем кольце держит дистанцию, перестраивается уверенно, на крутых съездах сам сбрасывает скорость, руль подруливает очень точно. Был случай, когда из слепой зоны выскочил электросамокат — машина среагировала раньше меня, предупреждение сработало заранее. Внешность спортивная, мозги умные, но еще один слой не раскрыт. Когда откроется городской автопилот, тогда и поговорим о полной версии.

Самое неприятное

Больше всего раздражает отсутствие бардачка. Все мелочи валяются в подстаканниках и в мелком углублении рядом. Во время движения приходится наклоняться и шарить, чтобы что-то достать. Перед пассажиром выглядит чисто и аккуратно, но когда пытаешься пристроить всю мелочевку, понимаешь, что класть некуда.

Пространство

Сиденья Zuguang S ближе к ковшеобразным, но набивка не жесткая, в повседневной езде не устаешь. Задний ряд тоже дал опробовать родным: места над головой достаточно, покатая крыша не давит на макушку. Багажник с широким проемом и приличной глубиной — за продуктами или с коляской без проблем. Передний отсек небольшой, рюкзак влезает впритык. А вот карманы в дверях реально маленькие: в задние даже бутылка воды стандартного размера влезает с трудом. Это явный минус Zuguang S.

Ощущения от вождения

Задний мотор у Zuguang S выдает мощность очень линейно. В комфортном режиме старт мягкий, в пробке не дергается, тормоз тоже предсказуемый, без клевков. Переключаешься в спорт — на высоких скоростях запас отличный, при обгоне на трассе жмешь педаль, и тяга идет мгновенно. Кроме того, шасси специально сохраняет четкую обратную связь с дорогой: в поворотах через него чувствуешь, как шины цепляются за асфальт. Вот она, спортивная сторона.

Запас хода

Сейчас езжу с климатом на 24 градуса, иногда включаю вентиляцию сидений. Расход по приборке около 15–16 кВт·ч на 100 км. Дома оформил зарядную станцию, так что заряжаться будет удобно. Батарея на 98 кВт·ч — для ежедневных поездок хватает заряда раз в неделю. Машина новая, пробег маленький, много данных пока не собрать. На дальние расстояния не ездил, так что реальный расход на трассе и скорость быстрой зарядки пока оценить не могу.

Экстерьер

Цвет выбрал «звездное серебро». У многих машин серебристый отдает серым или тусклым, будто немытая. У Zuguang S этот цвет яркий, с холодным чистым оттенком. На свету видна мелкая металлическая крошка — выглядит благородно. Еще одна удачная деталь: синий огонек автопилота не торчит снаружи, как у других, а спрятан внутрь блока фар. Передок чистый, светодиодная полоса тянется через всю ширину, вечером светится одной линией, и логотип по центру тоже подсвечивается. Задние фонари тоже сквозные, линия уходит на борта — узнаваемость высокая. Два воздуховода на капоте сначала принял за декор, но присмотрелся — это реальные отверстия. Менеджер сказал, что на скорости они направляют поток воздуха на крышу, снижая подъемную силу. Проверить цифрами не могу, но на внутреннем кольце при 100+ км/ч передок действительно стабилен, без ощущения легкости.

Интерьер

Светло-бежевая гамма «облачное просо» в салоне создает свежее ощущение, золотая строчка добавляет изюминку. Весь кокпит Zuguang S не выглядит холодно-технологичным, как у многих электромобилей, наоборот — по-домашнему мягко. Два 15,6-дюймовых экрана с четкой картинкой, обволакивающая компоновка дает чувство защищенности за рулем. HarmonyOS работает шустро, но центральная панель собирает отпечатки пальцев.

Соотношение цена-качество

Цена 255 900 юаней (~2,95 млн руб.). Четыре лидара, Qiankun ADS 5, салон HarmonyOS, батарея CATL на 98 кВт·ч, электродоводчики всех дверей, AR-HUD, автомобильный холодильник, два сиденья с нулевой гравитацией — все в базе, без доплат за опции. Для меня решающим стал именно уровень шасси и аппаратной части автопилота. 100 с лишним километров — слишком мало, чтобы узнать машину полностью. Она как новый знакомый: первое впечатление хорошее, но тонкости характера еще предстоит раскрыть. Жду новых сюрпризов.

Интеллектуальные системы

Этот Zuguang S оснащен Huawei Qiankun ADS 5, четыре лидара в стандарте — по железу действительно максимум, но городской NCA мне пока недоступен. Пробовал на скоростной дороге: восприятие с четырьмя лидарами работает надежно, а от вождения я в восторге. AR-HUD — первое, к чему я привык после посадки. 29-дюймовая проекция на лобовом стекле: скорость, маршрут, статус автопилота — все перед глазами, не нужно опускать взгляд к приборке. При навигации стрелки поворотов накладываются прямо на перекресток, сразу видно, в какую полосу вставать. Еще радуют режим часового и облачный обзор Qiankun. Однажды вечером машина стояла у обочины, пришло уведомление в приложении — кто-то проходил рядом, сработал датчик. Открыл — видно панораму на 360 градусов вокруг машины в реальном времени. Хотя тревога оказалась ложной, на душе спокойнее: машина стоит, а я всегда знаю, что вокруг нее происходит.