Отзыв владельца — 2026 модельный год, люкс семейная версия Ultra

Самое довольное

Мне за 30, двое детей, одной машиной уже никак не обойтись, этим летом наконец всерьёз занялся покупкой. Бюджет около 400 тыс. юаней (~4,6 млн ₽). Тестировал AITO M7, Li Auto L7, Tesla Model Y, Tank 500 Hi4-T, в итоге остановился на Wey V8X люкс семейная версия Ultra, с опцией подруливающих задних колёс. Заказал в день Циси, ждал пять дней, забрал — всё чётко и без нервотрёпки. Цвет «глубокий сад» — влюбился с первого взгляда, неброский, но глаз радует. Больше всего доволен пространством и салоном. Раньше ездил на компактном кроссовере, а в V8X как будто из двушки переехал в просторную квартиру. Мой рост 178, за рулём устраиваюсь удобно — над головой ещё полторы ладони. Сзади вообще песня: пол ровный, двое детей в детских креслах рядом, между ними ещё взрослый помещается, чтобы присмотреть — и не тесно. В багажник два складных велосипеда и чемодан на 28 дюймов влезают без проблем. Материалы и качество отделки за эти деньги вполне достойные. Передняя панель и верх дверных карт — мягкая обивка, строчка аккуратная, дешёвого пластика не чувствуется. Кожа сидений приятная, вентиляция и подогрев есть — летом спина не потеет, для южан это очень важно. На втором ряду шторки — когда дети засыпают, задёргиваешь, и в машине заметно тише.

Самое недовольное

Логика меню мультимедиа немного запутанная. Некоторые часто используемые функции, например память сидений или подогрев руля, запрятаны глубоко — чтобы настроить, надо пролистать три-четыре уровня меню. На третий день после покупки хотел сохранить посадку жены — искал полдня. Производителю стоило бы пересмотреть иерархию интерфейса.

Пространство

Уже говорил, пространство — главный козырь этой машины. Нас четверо, по выходным часто берём родителей — третий ряд не для галочки. Сдвигаю второй ряд на пол-ладони вперёд, и тёща ростом 165 на третьем ряду ещё с запасом по ногам сидит. Спинка третьего ряда регулируется, подушка не тонкая, как табуретка. Единственный минус — на третьем ряду при долгой поездке спина нагревается, дефлектор сбоку, обдува не хватает. Организация хранения хорошая: под центральной консолью ниша, куда женская сумка влезает. Подстаканники с подогревом и охлаждением — зимой молоко подогреть, летом колу охладить, дети в восторге. В багажник при поднятом третьем ряду входят два чемодана ручной клади, а если сложить — почти ровный пол, для кемпинга как кровать-машина тоже сойдёт.

Ощущения от вождения

За рулём эта машина не ощущается большой. Полный привод, два мотора, старт лёгкий, без рёва двигателя. Подвеска настроена на комфорт: лежачие полицейские и ямы проходит мягко, сзади не подбрасывает. Но боковая поддержка средняя — если в поворот входить чуть быстрее, крены чуть больше, чем у Li Auto L7, приходится заранее сбрасывать газ. Руль не острый, зато лёгкий. В городе устаёшь меньше. На трассе машина стоит уверенно, после 120 км/ч разгоняется с запасом. Шумоизоляция — один из главных плюсов: двойные ламинированные стёкла плюс активное шумоподавление, на скорости передние и задние пассажиры разговаривают без напряжения, ветер и шины почти не слышны.

Запас хода

В день покупки выехал с полной батареей, на приборке показывало 400 км чисто на электричестве. По факту в городе с кондиционером и музыкой проехал около 150 км, потом включился генератор. У меня ежедневный пробег 30 км, так что заряжать раз в неделю реально хватает. Домашнюю зарядку установил, ночью по льготному тарифу — выходит меньше рубля за километр. На дальняк ещё не ездил, планирую на праздники с семьёй скататься в Чунцин, проверить расход в режиме разряженной батареи, потом дополню.

Внешний вид

На вкус и цвет, как говорится. Не скажу, что красавец, но точно не надоест. Передок стал сдержаннее, чем у прошлой версии, уже не такая «улыбка до ушей», решётка с хромированными полосами разделена на два уровня — издалека выглядит аккуратно. Цвет «глубокий сад»: в пасмурную погоду тёмно-серо-зелёный, на солнце отдаёт изумрудным, хорошо сочетается с придорожными камфорными деревьями. Вечером при разблокировке передние и задние фонари показывают приветственную анимацию «бегущий огонь» — дети в восторге.

Салон

Салону готов поставить высокий балл. Цвета — бежевый с тёмно-серой вставкой, маркий, конечно, но уютный. Центральный экран 15,6 дюйма, разрешение достаточное, работает шустро. Отдельный экран для переднего пассажира — жена теперь сразу включает навигацию, говорит, удобнее, чем в телефон смотреть. Проекция на лобовое стекло чёткая: скорость, стрелки навигации, статус ассистента — и днём, и ночью не слепит. Подсветка салона небогатая, всего 32 цвета, но лента спрятана в щелях панелей, вечером не отражается на лобовом стекле — приятная деталь. Минус — запах новой машины всё ещё есть, после стоянки на солнце особенно чувствуется, надеюсь, за пару недель выветрится.

Соотношение цена-качество

Если сравнить с конкурентами, по соотношению цена-качество всё достойно. Холодильник, домашняя зарядка, полный набор ассистентов уже входят в стоимость, доплачивать ни за что не пришлось. Единственная опция — подруливающие задние колёса за 12 тыс. юаней (~138 тыс. ₽), считаю, что стоит, машина всё-таки большая. По сравнению с теми, что тестировал: где-то подписка на автопилот отдельно, где-то зарядку покупай сам — в сумме выходит недешёво. У V8X цена не низкая, но без подвохов: всё, что положено, отдали.

Интеллектуальные системы

По части ассистентов Wey даёт и железо, и софт в базе, доплачивать не нужно. Пробовал NOA на трассе: держит дистанцию, перестраивается, входит и выходит с развязок довольно уверенно, не виляет. Приятная деталь: перед перестроением на приборке показывает направление — успеваешь подготовиться, а не как у некоторых: резко руль и поехал. В городе LCC тоже плавно идёт, распознаёт подрезающих неплохо. Но на ремонте дороги или при плохой разметке система просит взять управление — это пока у всех так, не минус. Голосовой помощник понимает хорошо, даже сычуаньский диалект. Но есть проблема: иногда случайно срабатывает в разговоре. Однажды мы с женой болтали в машине, сказали «включи кондиционер» — и он включился. Советую отключить активацию без слова-триггера. Автопарковку пробовал дважды: на чёткой разметке заезжает с первого раза. Но если при параллельной парковке соседние машины слишком близко, он сдаётся — самому быстрее.