Отзыв владельца — 2026 модельный год, электро, 600Max, версия Qiankun

Что больше всего понравилось

1. Внешность и интерьер попали в мой вкус: солидный вид, качественные экологичные материалы отделки. В новой машине почти нет запаха — большая редкость. 2. Большой шестиместный салон: в повседневности использую первые два ряда, третий — личное пространство ребёнка; родители иногда ездят, сиденья с нулевой гравитацией очень удобные, места больше, чем в прежней пятиместке. 3. Низкая стоимость эксплуатации электромобиля: сэкономленных за год денег хватит на несколько коротких автопутешествий.

Что не понравилось

1. Запаса хода 600 км хватает на каждый день, но если бы батарея была больше — было бы идеально. 2. Все версии заднеприводные: зимой в Пекине со снежной резиной в принципе достаточно; но на крутых горных дорогах Гуйчжоу уверенности не хватает. 3. Ширина 1,97 м — парковаться в узких местах старого района сложно, даже при небольшом радиусе разворота широкий кузов требует мастерства. На второй день после покупки поцарапал диск, ремонт обошёлся в 400 юаней (~4600 ₽). Сейчас постепенно осваиваюсь: в узкие места стараюсь не вставать, а у бордюра слежу за зеркалами и камерой 360. 4. Подвеска мягкая, но на больших волнах немного раскачивает.

Пространство

Компоновка 2+2+2 — главный плюс этой машины: второй ряд — два отдельных кресла, между ними широкий проход, легко попасть на третий ряд. Сиденья второго ряда с подставкой для ног и вентиляцией, можно вытянуться, комфорт на максимуме, ребёнок обожает это место. На потолке большой экран — в дальних поездках семья смотрит сериалы. Даже третий ряд не сделан «для галочки», это уже не «аварийное место»: ребёнок считает его своим уголком, может там лежать и играть. После настройки первого ряда на втором и третьем остаётся достаточно места над головой и для ног. Шумоизоляция хорошая: закрываешь окно — и внешний шум отрезан, можно разговаривать, не повышая голоса.

Ощущения от вождения

Я сам новичок, раньше в основном жена водила, а я был пассажиром. Машина кажется крупной, сначала боялся, что не справлюсь, но на деле нет ощущения громоздкости и вялости — управляется легко. Динамика плавная, разгон бодрый, вжимает в кресло. По тестам блогеров реальный разгон лучше официальных 9 секунд до сотни. Электромобиль прост в управлении старт-стоп; тормоза настроены удобно: в начале мягкие, в конце достаточно эффективные, в пробках нога не устаёт, при долгих поездках на работу правая нога меньше утомляется. Шасси хорошо гасит вибрации: лежачие полицейские проходит мягко и чётко, ямы отрабатывает. Даже на плохой дороге кузов не раскачивается влево-вправо, укачивает меньше.

Запас хода

В основном езжу по городу и кольцевым дорогам, кондиционер почти всегда включён, иногда всей семьёй с полной загрузкой — расход по приборке около 15-16 кВт·ч на 100 км. Стоимость ежедневных поездок очень низкая: по сравнению с прежней бензиновой машиной экономия на топливе существенная. Сейчас электричество обходится примерно в 200 юаней (~2300 ₽) в месяц, а на бензине уходило почти 800 юаней (~9200 ₽). Заявленный запас 600 км, реально проезжаю больше 400 — для семьи полностью достаточно. Но если по-жадничать, хотелось бы батарею побольше и запас подальше. Ежедневные пробеги небольшие, заряжаю нечасто, в целом никакого напряжения.

Внешний вид

Вживую машина выглядит внушительно: кузов широкий, но линии плавные и округлые, не кажется громоздкой. Светлый кузов смотрится чисто и солидно, скрытые ручки дверей добавляют минимализма и премиальности. Сквозной задний фонарь очень узнаваем, крупные многоспицевые диски — солидно и изящно. Боковина длинная, пропорции шестиместного 2+2+2 гармоничные, чувствуется размер, цепляет с первого взгляда — из тех больших семейных кроссоверов, что не надоедают.

Интерьер

Садишься в салон — и сразу впечатляет отделка: мягкая благородная светло-коричневая гамма, почти всё, к чему прикасаешься, обтянуто мягкими материалами, дверные панели и центральная консоль добротные и аккуратные, строчка качественная, премиальность на высоте.

Соотношение цена-качество

После сравнения 17-18 машин понимаю, что у этой соотношение цена-качество очень выгодное. За бюджет чуть больше 200 000 юаней (~2,3 млн ₽) получаешь большой шестиместный салон, хорошее шасси, продвинутый автопилот, комфортные сиденья, потолочный экран и кучу опций. В этой ценовой категории мало моделей, которые одновременно дают качественный внешний вид, хорошие материалы салона, большое семейное пространство и интеллектуальные ассистенты. Дорогие варианты бьют по бюджету, дешёвые — не дотягивают по качеству, а Yipai M8 как раз закрывает все мои потребности: динамика, шасси, автопилот, пространство, интерьер. Плюс низкий расход электричества — в долгосрочной перспективе экономия на топливе ещё больше повышает выгодность.

Интеллектуальные системы

Интеллектуальные функции приятно удивили. Мультимедиа работает плавно, большой экран листается без тормозов, голосовой помощник Xiaoyi отзывается быстро, ребёнок легко его активирует, управление простое и удобное. Проекционный дисплей HUD выводит навигацию прямо на лобовое стекло — не нужно опускать глаза на центральный экран, безопасность заметно выше. Отдельно про автопилот: в пробках на кольцевой он особенно хорош. Передняя машина едет — он едет, останавливается — он останавливается, разгон и торможение плавные, без рывков. Если кто-то подрезает, система сама притормаживает и уступает, действует мягче человека, в долгих пробках больше не устаёшь. Xiaoyi хорошо распознаёт и предупреждает о машинах, которые перестраиваются без поворотника — приятная деталь.