Отзыв владельца — 2026 модельный год 1.5T Hi2 гибрид Max

Плюсы нового авто

Самое приятное: перед тест-драйвом больше всего боялся подвески. Моя предыдущая машина — подержанный японский седан, шесть лет отъездил, клиренс был просто никакой. В Ханькоу (район Уханя) чуть дорога похуже — я и не рисковал быстро ехать, сколько раз цеплял днищем. У Ora 5 официальный минимальный дорожный просвет 170 мм. Когда менеджер сказал, я особо не поверил — думал, очередная реклама. Но на тест-драйве был участок с ремонтом дороги, сплошные ямы. Я специально не сбросил скорость, проехал — и на душе стало спокойно: реально не цепляет. Для наших дорог высокий клиренс — это реально меньше головной боли.

Минусы нового авто

Не понравилось: у спортивной гибридной версии нет комплектации Air, базовая — сразу Max. Рекомендованная цена 101 800 юаней, со скидкой на выходе всё равно около 105 000. У меня бюджет жёстко до 100 000 юаней, менеджер говорит, что можно торговаться, но насколько — непонятно.

Пространство

Мой рост 178 см, сел за руль, настроил сиденье — над головой нормально. Но с передними местами для хранения беда. В дверном кармане слишком глубоко: положишь телефон — потом руку засовываешь, чтобы достать. А под центральной консолью ниша слишком скользкая: положишь пропуск, при резком торможении он улетает. Я каждый день много езжу, всякой мелочи — стакан, провод зарядки, пропуск — много, и приходится думать, куда всё это пристроить. Сзади тоннель на полу выступает, хоть и не очень высокий, но если садится третий человек посередине, ноги ставить неудобно — ему будет тесновато.

Ощущения от вождения

С места трогается легко, педаль газа отзывчивая, на светофоре первым уехать — без проблем. В пробках Уханя в потоке ехать не устаёшь. Руль очень лёгкий, радиус разворота маленький — развернуться и заехать в узкое место реально удобно. Но подвеска настроена жёстко: через лежачие полицейские переезжаешь — ощутимо трясёт, на скорости в поворотах кренится прилично, теперь сам сбрасываю скорость перед поворотом. Тормоза в первой половине хода мягкие: поначалу казалось, что не остановишься, приходится заранее давить глубже. По шумоизоляции: в городе до 60 км/ч тихо, а после 80 — шум ветра и шин прорывается.

Расход топлива

На тестовой машине бортовой компьютер показывал около 4,5 л на 100 км. Менеджер говорит, в городе при нормальной езде — 4–5 литров, заправка 92-м, примерно 3 юаня с небольшим за километр. У моей прошлой японки хоть и экономичный был, но в месяц на бензин уходило 700–800 юаней. Этот позволяет сэкономить примерно половину, за год набежит несколько тысяч.

Внешний вид

К внешности я придирчив. Моя прошлая подержанная японка была слишком обычной — выезжаешь, и как будто никуда не выезжал. Ora 5 вживую смотрится приятнее, чем на фото: передок лаконичный, оптика имеет свою узнаваемость. По крайней мере, на обочине не примут за таксиста-частника.

Интерьер

На первый взгляд — большой экран и селектор передач-шайба, технологично. Но потрогаешь — и всё становится ясно: верхняя часть передней панели, половина дверных карт — жёсткий пластик. Там, где постоянно касаешься локтем, мягкой отделки нет.

Цена и условия

Рекомендованная цена гибридного Max — 101 800 юаней. Менеджер говорит, в Ухане со всеми субсидиями можно скинуть около 10 000, то есть чистая цена чуть больше 90 000, а на выходе примерно 105 000. У меня бюджет жёстко до 100 000 юаней, так что немного выходит за рамки — надо ещё подумать.

Оснащение

В комплектации Max оснащение действительно достаточное: ассистент вождения L2, вентиляция и подогрев сидений, камеры 360, панорамная крыша. Но скорость отклика мультимедиа — самое неприятное на тест-драйве: камера заднего вида с задержкой, включаешь заднюю — изображение появляется через секунду-две.