Отзыв владельца — 2021 модельный год xDrive40i Executive M Sport Package

Что больше всего нравится

Брутальный внешний вид, широкие шины смотрятся агрессивно, разгон стремительный, управляемость тоже на уровне (до этого ездил на седане с 3.0T, прошитом в stage 1). Передние сиденья с 18 регулировками, толстые и удобные, с вентиляцией. Не то что GLE53 AMG, где за вентиляцию сидений надо доплатить более 40 тысяч юаней (примерно 460 тыс. руб.) и заменить кожу на наппу. Автопилот L2 очень удобен, в дождь на трассе расслабляешься... Много систем безопасности: если близко к другой машине или препятствию, сам тормозит, даже камеру включает. Багажник с раздельной дверцей — отличное решение, открывается даже вплотную к стене, объём большой, удобно встречать/провожать в аэропорту и в дальних поездках. По сравнению с другими машинами, шум меньше, адаптивная подвеска комфортная, плюс пневмоподвеска — действительно комфортно.

Что не нравится

Задние сиденья жёсткие и вертикальные, долго ехать неудобно; широкие шины — коллекционер гвоздей; стёкла вдруг потекли: в сильный дождь нормально, а в мелкий — попал. По гарантии в 4S (дилерском центре) починили. Дверные панели не закрывают порог до конца, при посадке-высадке пачкаешь брюки; под крышкой багажника убрали гидравлические упоры — хоть и редко нужны, но неприятно.

Пространство

Пространством доволен, большой панорамный люк даёт ощущение простора, места для ног сзади средненько, но достаточно. А вот длина подушки — честно, отличная, поддержка под коленями на высоте.

Ощущения от вождения

Рядная шестёрка плюс 8-ступенчатый автомат ZF — мощность не самая высокая среди моих целей, 340 л.с. и 450 Н·м, это средняя версия 3.0T у BMW, но разгон по прямой самый быстрый.

Управляемость

Управляемость выше всяких похвал, до 1 млн юаней (около 11.5 млн руб.) кроссовер, сравнимый с седаном. Синие передние 4-поршневые суппорты с M-power внушают уверенность, тормоза лучше, чем у другой версии 3.0T Sport.

Расход топлива

Проехал 14 тыс. км, бортовой компьютер показывает 10.9 л/100 км, по чекам 11.28 л. Для машины массой 2.2 тонны — вполне.

Комфорт

С пневмоподвеской гашение вибраций хорошее, но задние шины с профилем 35, давление нельзя перекачивать — небольшой минус, в остальном идеально. Сиденья широкие и мягкие, в салоне нешумно, запах быстро выветрился после проветривания на солнце и угольных пакетов. Кондиционер холодит отлично, вентиляция сидений с отсосом — просто кайф, обязательно брать, раньше летом мучился, спина потела...

Внешний вид

Линии агрессивные, сразу видно — мужицкая машина, по харизме переигрывает других B и A.

Интерьер

Салоном доволен, хрустальный селектор передач, по сравнению с другими машинами даже на ярком солнце ☀️ стёкла и большой экран почти не бликуют.

Соотношение цена/качество

Цена/качество невысокое: допы на 30 тыс. юаней (около 345 тыс. руб., включая оклейку плёнкой), плюс проценты по кредиту — итого вышло за 1 млн юаней (примерно 11.5 млн руб.).

Почему выбрал эту машину

Тестировал Cayenne — слишком жёсткая настройка, 2.9T с опциями выходит за 1.4 млн юаней (около 16 млн руб.), выше бюджета, обслуживание дорогое, в основном потому что не по карману; GLE53 AMG — красивый салон, комфорт, место для ног сзади, самая сбалансированная, два тест-драйва очень понравились, но за машину в наличии просят доплату, плюс опасения по большому экрану и электронным мелочам, и нет уверенности в 48V мягком гибриде — не временное ли это решение для снижения расхода и выбросов, боюсь, что сломается и не отремонтируешь. У бывшего начальника был S400 гибрид, сразу после гарантии замена батареи обошлась в 140 тыс. юаней (около 1.6 млн руб.) — точно про поговорку «BC никогда не обманывает бедных»; до этого был Audi, Q7 тоже сбалансирован по управляемости и комфорту, одно время хотел взять, потому что была в наличии и для старых клиентов лучшие финансовые условия — за три года общий процент меньше 1.5% годовых. Но A6 и так длинный, при смене машины даже не рассматривал длиннее 5 метров, а Q7 оказалась 7-местной, третий ряд — балласт, плюс те же сомнения по 48V, да и на обслуживании понимаешь, что Audi — премиум, дороже двух BB; Touareg (не тестировал) — незаметный, очень нравился, присматривался к средней-высокой комплектации R-Line, по крайней мере размер шин подходит для дальних поездок и лёгкого бездорожья. Не выбрал потому, что в салоне продавалась только эта машина, тест-драйва с 6-цилиндровым двигателем не было, а при тест-драйве правая нога водителя постоянно билась о центральную консоль, менее удобно, чем в других кроссоверах. Главное — в этом 4S в Баошане персонал ведёт себя так, будто машины и так уходят... X5 присмотрел ещё в октябре прошлого года, объехал два салона, хотел поменять. Менеджер в шанхайском саду в Пудуне, увидев, что моей A6 всего два года, отговорил от замены — именно этот подход с позиции клиента заставил доверять ей больше. Ещё перед Рождеством хотел сначала заказать Q7 и X5, как раз спросил Наньгэ из «Наньгэ о машинах», до этого видел его выпуск про Q7 в пустыне Гоби, а он возьми и ответь: X5. Потом узнал, что он тогда в Сишуанбаньна вместе с Бай Нином тестировал X5. Я, конечно, знал, что у учителя Бай Нина новый X5, следовать за «бывалым водителем» — не прогадаешь, так что перестал сомневаться и заказал X5 2021 модельного года за 86.39 тыс. юаней (около 1 млн руб.).