Отзыв владельца — 2020 модельный год 540i Fashion Edition M Sport Package

Самое приятное

Устойчив на дороге, мощности достаточно: в обычных условиях достаточно слегка нажать на газ, максимум, что я давил — половину хода педали, и то легко ускорялся и обгонял, а потом приходилось резко тормозить, потому что уже превышал скорость. Я стремлюсь к плавной, как течение реки, езде. Ровность и надёжность рядной шестёрки — то, что мне нужно. Запас мощности важен и для безопасности. Хотя это самый дешёвый рядный шестицилиндровый BMW, который можно купить, его поведение не выглядит дешёвым. Я как-то читал статью одной женщины-автолюбительницы, она подытожила: «Если бюджет ограничен, обязательно вкладывайте ограниченные деньги в мощность». Коробка тоже плавная: я уже морально готовился к рывкам и толчкам на низких скоростях, но их не случилось. В салоне довольно тихо, комфорт и управляемость сбалансированы. Внешность нейтральная, но со временем не надоедает — мне кажется, что среди всех поколений 5-й серии у седьмого самая красивая внешность. Цвет «каменный синий» — официальный коммуникационный цвет G30. С 2016 года до майского рестайлинга 2020 года синяя реклама использовалась более четырёх лет, и это очень подходит 5-й серии — не слишком большому и не слишком маленькому кузову. К тому же он не маркий, что идеально для пекинского сухого, ветреного и пыльного климата. Салон из кожи Nappa цвета слоновой кости — просто идеален. Для меня сейчас 540 — это скромный, сбалансированный и самый подходящий выбор.

Самое неприятное

Тормоза иногда скрипят и клюют носом. Иногда можно исправить или устранить, регулируя усилие на педали, но временами появляется снова, как будто напоминает: жми помягче, экономь тормоза. Радиус разворота великоват — вот бы добавить активное подруливание задних колёс, хотя бы как опцию, пусть даже дороже. Нет солнцезащитных шторок на заднем и боковых задних стёклах, и выбрать нельзя. Ещё смеют говорить, что машина подходит для бизнеса — а ведь в A4, купленном в 2003 году, 19 лет назад, они уже были в базе. Сиденье не так просто настроить в самое удобное положение, даже несмотря на то, что это комфортное сиденье с выдвижной подушкой и поясничной поддержкой.

Пространство

Мой рост 183 см, вес 95 кг, старший сын 181 см, 54 кг, младший 150 см, 42 кг — впятером все довольны. Если отрегулировать водительское сиденье под себя, я и сзади за ним сяду удобно, но без особого запаса, просто достаточно. Бардачок, центральный подлокотник, карманы в дверях — все отсеки аккуратные, подходят для мелочей или когда ничего не кладёшь, в общем, можно приспособиться и разложить вещи рационально. Из-за компоновки «передний двигатель — задний привод» и развесовки 50:50 пострадало внутреннее пространство, но ради управляемости я смирился.

Ощущения от вождения

Ускорение лёгкое, мощность ровная и мощная, на трассе при продолжительном разгоне всегда есть запас.

Управляемость

Руль точный, шасси собранное, отличная курсовая устойчивость, но радиус разворота немного великоват.

Расход топлива

Так как всегда езжу в самом экономичном режиме и плавно нажимаю на газ, расход 9–10 л на 100 км.

Комфорт

Подвеска неплохая, в салоне комфортно и тихо. Переднее комфортное сиденье не так просто настроить удобно, задняя подушка длинная, поддержка хорошая.

Внешний вид

До рестайлинга G30 выглядел брутально и очень красиво. А рестайлинг добавил спортивности — это что, самоутешение?

Интерьер

Кожа Nappa цвета слоновой кости в сочетании с тёмно-серым потолком — идеальный интерьер. Атмосфера чистая, уютная, аккуратная, не давит и не старит, есть ощущение благородства, особенно вечером, когда загорается подсветка.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество зависит от личных предпочтений. Если брать 5-ю серию в целом, то она действительно дороговата, но если смотреть на шестицилиндровый BMW, то 540 — самый дешёвый из доступных.

Почему выбрал эту машину

Личное мнение, неизбежно субъективное и одностороннее, просто для справки. Первая машина — Lincoln Continental V6 3.8 из 90-х. Американские машины: мощность хорошая, расход большой, управляемость немного размытая, ощущение, будто едешь на судне на воздушной подушке. Вторая — Audi A4 1.8T CVT 2003 года, собранная методом SKD: кузов и колёса импортировались отдельно, а в китайском порту машина становилась «отечественной». Тогда я мучился выбором между полным приводом и бесступенчатым вариатором CVT, ещё думал об экономичности и не понимал истинного смысла V6 3.0 и постоянного полного привода. На выходе вышло 490 тыс. юаней — по тогдашним ценам это стоимость квартиры 100 кв. м в пекинском Ванцзине. В 2004 году участвовал в тренировочном туре Audi Driving Experience в Пекине на автодроме Цзинган, средний уровень — первый раз глубоко познакомился с тем, как правильно управлять машиной в предельных режимах, чтобы повысить безопасность вождения. Тренером посчастливилось быть Чжоу Юн, занявший третье место на ралли «Дакар». На тренинге получил полезные навыки вождения, и только тогда появилось более глубокое ощущение управляемости. A4 прошла 310 тыс. км, остаточная стоимость уже меньше 10 тыс. юаней, в прошлом году за 30 с лишним тысяч привёл её в порядок как новую. Хочу, чтобы она ещё дольше была рядом с семьёй — ведь когда родители были живы, они на ней ездили, и тот прекрасный период времени существует вместе с памятью о машине. Она как член семьи: где бы ни находился, стоит сесть в машину и закрыть дверь — как будто вернулся в половину дома. Последнее жильё с родителями было на первом этаже с отдельным гаражом, ворота с дистанционным управлением: припарковался, вышел — и ты уже дома. За много лет ежедневного общения с машиной возникла глубокая привязанность. A4 уже год проходит техосмотр раз в полгода, поэтому задумался о новой машине. За эти годы участвовал в разных автомобильных мероприятиях: BMW 745 2005 года, 730 с рядной шестёркой и длинной базой 2011 года, E60 — пятая серия «ястребиный глаз», шестое поколение F с длинной базой 535, мероприятия 3-й серии в пекинском «Цзинбаохане», мероприятие «Сбалансированная пятёрка» под руководством Лян Дуна на аэродроме Бадалин, в 2009 году Porsche World Roadshow в Чэнду на автодроме Цзинган — тест-драйв всех моделей на треке (кроме Panamera), больше всего понравился 911, оставил мечту на будущее. Первое впечатление о 5-й серии — короткометражка «Star» с Клайвом Оуэном в роли водителя Мадонны, до сих пор непревзойдённая классика. Затем от эпохи Бангла с «ястребиным глазом» до короткометражки BMW 2016 года «Побег» с клонами, где впервые показали седьмое поколение 5-й серии. Особенно запомнился кадр, где 540 перетягивает верёвку с вертолётом. Слоган «Идти вместе с теми, кто не отказывается от мечты» тоже очень мотивирующий. Хотелось бы опцию полного привода. За это время смотрел также 740 Executive 2019 рестайлинг: нравились диски, полный привод, активное подруливание, «ковёр-самолёт», ассистент вождения L2. Тогда очень помогли разъяснения Мэн Дахуцзы, укрепил решимость выбрать белый салон. Но в итоге отказался из-за слишком длинного кузова 7-й серии (неудобно парковаться), плохой манёвренности и цены. Смотрел X5 4.0 в топовой комплектации — понравился новый дизайн интерьера, но отказался из-за управляемости и комфорта кроссовера. У всех трёх машин двигатель B58B30C, но разный вес, высота и длина кузова, и управляемость и динамика сильно отличаются. Ради удовольствия от вождения и манёвренности пожертвовал более высоким уровнем комфорта и роскоши. Некоторое действительно предопределено судьбой: и машина, и дом — всё по судьбе. Покружил и вернулся к изначальному 540i. Потом, после майского рестайлинга 2020 года, внешность 5-й серии мне не понравилась. Машина произведена на заводе в Дингольфинге, Германия. Кузов класса C длиной почти 5 метров с обычной комфортной настройкой не сравнится по манёвренности с A4 — это физика. Хочешь больше места в салоне — придётся отказаться от этого. Мне всегда нравились короткобазные машины, стремлюсь к динамике. Брал на две недели Audi S4 — управляемость отличная, разгон до сотни за 4,8 с тоже соблазняет, но жёсткое, как табуретка, сиденье меня отпугнуло. 540 — это семейная машина, сочетающая повседневную плавность, управляемость и комфорт. Если выезжать на трек, нужна доработка или M5. В сегодняшнем мире, где автомобильные технологии меняются с каждым днём, 540 как бензиновый автомобиль уже очень зрелый и стабильный. Чем больше в новых машинах электроники и гибридных технологий, тем больше скрытых угроз надёжности. Хороших машин очень много, и нравятся ещё больше. Не ждите, пока любимую машину нельзя будет купить, чтобы потом жалеть. Для меня сейчас, с учётом использования всей семьёй, 540 — скромный, комфортный, тихий и лёгкий в управлении — лучший выбор. Надеюсь, она максимально долго будет с нами, а мы будем заботиться о ней, как о члене семьи. Стоит отметить, что и внешний вид, и интерьер, и цвет очень нравятся детям. Чтобы поддерживать чистоту в салоне, младший сын даже напоминает другим пассажирам. Я люблю оригинальные аксессуары, выбрал оригинальный держатель для iPad, столик, вешалку, крючки, всесезонные резиновые коврики и коврик в багажник — для повышения комфорта и функциональности в поездках. Позже заменил диски на оригинальные индивидуальные 759 20-дюймовые из рекламного ролика 5-й серии для зарубежного рынка и поставил обычные шины Michelin PS4S.