Отзыв владельца — 2009 модельный год M3 купе

Самое приятное

Квинтэссенция линейки BMW M, а также входной билет в мир суперкаров. Мощная отдача двигателя и превосходное управление — всё это отравляет каждого автолюбителя. Самое привлекательное — это режим M, идеальное переключение между сдержанностью и агрессией.

Самое неприятное

В повседневной езде по городу комфорт средний. Как говорится, и рыбку съесть, и на ёлку влезть не получится. Хочешь идеальное управление — жертвуй комфортом. Но я всё равно не могу побороть свой перфекционизм. Если уж заставляете сказать, что не нравится, так это недостаточный комфорт.

Пространство

В купе используется компоновка сидений 2+2. Пространство ограничено, но по сравнению с аналогичными моделями других брендов у M3 E92 места в салоне всё же есть преимущество. Иногда подвожу коллег на работу — задний ряд вполне справляется с короткими и средними поездками по городу.

Ощущения от вождения

Легендарный V8, 4.0-литровый атмосферник, разгон мощный и очень линейный, не сравнить с обычными турбированными машинами. Особенно на полном газу — рёв двигателя и мгновенный подхват вдавливают в кресло, идеально передавая суть спорткара, хоть он и может считаться лишь входным суперкаром.

Управляемость

Режим M — это активатор M power. Он регулирует отклик на педаль газа, логику переключения коробки, спортивный режим подвески, а также включает/выключает электронно-управляемые амортизаторы EDC. Через настройки M можно сохранить свои персональные предпочтения и мгновенно активировать их кнопкой M на руле — адреналин зашкаливает, этому очарованию невозможно противостоять.

Расход топлива

Как большой атмосферный спорткар, он не будет жертвовать расходом ради экономии, но для объёма 4.0 литра аппетит вполне адекватный, без крайностей. Скажем так: раз выбрал его — придётся смириться.

Комфорт

В городе комфорт невысокий: жёсткая подвеска, рывки при переключениях, повышенный шум. M3 — это чистокровный спорткар, созданный на основе гоночных технологий, поэтому даже с EDC неровности городских дорог ощущаются сильно. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями при остановке разрывает поток мощности, а на первой передаче момент большой, так что рывки неизбежны, особенно в пробках — иногда ездить на нём просто мучение. Что касается шума — это любовь и ненависть одновременно. Если несёшься на максималке, звук как у тенора — заслушаешься. А если едешь по трассе на круизе — голова начинает болеть.

Внешний вид

Скрытная дерзость. По габаритам он почти как обычная BMW 3-й серии E92, поэтому для прохожих он незаметен и легко теряется в потоке. Но агрессивный аэродинамический обвес M способен поразить. Если ты хоть немного знаешь о моделях BMW M, ты просто не сможешь не обратить внимание на его сияние.

Интерьер

Почти не отличается от обычной 3-й серии, разве что добавились кнопки настройки режима M — больше сказать нечего. К счастью, в моей машине вместо унылого пластика стоит карбоновая отделка.

Соотношение цена/качество

Если считать его спорткаром — он недёшев. Если считать суперкаром — он вполне доступен.