Отзыв владельца — 2017 модельный год, 2.0L, механическая коробка, комплектация Luxury

Самое приятное

Места достаточно, по крайней мере больше, чем в 718. Управляемость на высоте: на первой передаче крутишь руль, даёшь газу — и машина уходит в занос. Салон простой, но приятный глазу, много алькантары! Внешность такая же эффектная, как у MX-5.

Самое неприятное

Садиться и выходить реально неудобно — машина слишком низкая, ха-ха.

Пространство

Спереди поместятся парни (не слишком толстые), сзади две девушки — без проблем!

Ощущения от вождения

2.0L, 200 л.с., литровая мощность 100 л.с./л — по ощущениям как S2000 AP2. На низах тяги нет, с 3000 об/мин начинает вжимать в кресло, на 6000 — только звук. Педаль газа очень отзывчивая, только такой опытный водитель, как я, может её контролировать. Кто говорит, что медленно — просто не умеет ездить. ATSL 280 л.с. задний привод — я на первой до 6500, на второй до 7400, и он уже нюхает мой выхлоп. На механике можно выехать из 6 секунд до сотни.

Управляемость

Управляемость — это то, что нужно чувствовать самому. Если сравнивать, то скажу: у BMW управляемость так себе. У Porsche — оппозитный двигатель с низким центром тяжести. Я уже не могу ездить на обычных седанах, наверное, в будущем буду выбирать только Subaru или Porsche. Оппозитник — отличная штука, даёт ощущение полёта над землёй. Каждый раз, когда на 86 плавно обгоняю, невольно говорю: «Наземный летательный аппарат», ха-ха! 86 на механике шаг за шагом проверяет мои водительские пределы. Хоть и не огромная мощность, но это действительно очень «сырая» машина для вождения. Руль меньше, чем у старой модели, есть ощущение карта. По усилию: на прошлой машине был гидроусилитель, а на 86 руль кажется тяжелее, не знаю, из-за меньшего диаметра или нет. Иногда при парковке одной рукой резко кручу — кажется, что кожа с руля сотрётся, ха-ха, немного преувеличиваю.

Расход топлива

8,1 л на 100 км, в основном город. В Гуанчжоу на одном светофоре можно стоять несколько сотен метров, медленно проезжаешь. У меня шило в одном месте — в пробке включаю режим «человеческий старт-стоп»: если стоишь с работающим двигателем, это просто трата денег. Конечно, летом я так не делаю. Люблю ездить накатом на нейтралке — тормозные колодки быстро стираются!

Комфорт

Комфорта ноль. Говорят, у BRZ в жёлтой спецверсии амортизаторы лучше, чем у 86. Тех, кто со мной едет, тошнит. Я вожу довольно агрессивно: если кто-то пытается влезть в очередь на светофоре — даю 7400 об/мин!

Внешний вид

Внешность как у 911 — что ещё нужно? Ещё я всю машину обклеил защитной плёнкой, включая фары! Не хочу, чтобы фары пожелтели! В новой модели все фонари, кроме основных фар, светодиодные, задние огни просто офигенные! Друг сказал: ночью выглядит как суперкар ^_^

Салон

Я именно из-за салона взял, иначе бы поднапрягся и взял S3. В новой модели салон — то, чего я ждал. Хотя всё та же вечная зелёная магнитола с ощущением прошлого века, но менять не собираюсь, главное USB поддерживает. Парктроник мне не нужен: после одного случая, когда сдавал назад и стукнулся, я уже знаю габариты и больше не бьюсь. Т-Т По сравнению с салоном BRZ, 86 дороже на 8000 юаней, но зато много алькантары. В импортной машине нет запаха!

Соотношение цена/качество

Вышла чуть больше 310 000 юаней (~3,6 млн ₽). Внешность 911, импортное качество, механика, ручник, задний привод, простой салон, агрессивная высокооборотная отдача — соотношение цена/качество абсолютно высокое!

Причина выбора этой машины

Раньше нравилась только S3, но не вписывался в бюджет. Потом 86 сменила поколение, увидел салон — понравилось, бюджет позволял, другие машины не рассматривал.