Отзыв владельца — 2012 модельный год S5 3.0T Sportback

Самый большой плюс

Следил за S5 довольно долго. Изначальная цена 728 тыс. юаней (~8.4 млн ₽), но по минимальной можно было взять меньше чем за 600 тыс. (~6.9 млн ₽). Можно сказать, что соотношение цена-качество очень высокое. Эта машина одинаково хороша и в спокойном, и в динамичном режиме: и за продуктами съездить, и по улицам погонять, и для бизнеса, и для гонок — настоящий универсал! Идеальный автомобиль для семейных поездок и трековых заездов!

Самый большой минус

Задний ряд маловат, центральный ЖК-дисплей слишком маленький. Был бы такой же большой, как в новом A6 — было бы идеально. Нет HUD (проекции на лобовое стекло), которая есть почти у всех BMW — это меня тогда очень-очень смущало. Ещё штатные диски только 18 дюймов, маловато, не так солидно. Багажник без электропривода — чтобы закрыть, нужно приложить силу (хорошо, что я часто занимаюсь физическим трудом, так что это не проблема). Ещё панель управления на ощупь не кажется кожаной, и панорамной крыши нет — приходится признать, что это минус.

Пространство

Спереди места ещё нормально, но мне всё равно кажется маловато — возможно, потому что до этого сравнивал с BMW 535GT, по сравнению с передней частью 535GT здесь очень тесно. Сзади можно только сидеть, о просторе речи не идёт. Мой рост 1.78 м, и спереди, и сзади голова не касается потолка.

Ощущения от вождения

Динамика вполне достойная, разгон очень резкий и прямой. Если включить динамический режим и S-режим, думаю, пассажира точно напугаешь (если он, конечно, не ездит постоянно на суперкарах). Штатный выхлоп неплохой, звук приятный, только при запуске слабоват, поэтому я его уже заменил.

Управляемость

Руль очень лёгкий, люфт минимальный — обычный человек вряд ли почувствует. Некоторые владельцы говорят, что после 60 км/ч руль становится то лёгким, то тяжёлым — я пока не замечал. Шасси очень крепкое, подвеска жёсткая, но упругая — это компромисс между комфортом и спортом.

Расход топлива

Расход высокий, возможно, из-за обкатки. На данный момент заправлялся дважды: первый раз на 505 юаней (~5800 ₽) проехал 345 км до лампочки, второй раз на 300 юаней (~3450 ₽) проехал 180 км до лампочки. Без глубокого нажатия на газ — 1.5 юаня за км (~17 ₽/км). Надеюсь, потом улучшится. Что касается жора масла, о котором многие беспокоятся, я тоже раньше переживал. Предварительно выяснил, что у многих владельцев S5 жора нет, но у моей машины и у машины друга уровень масла упал: у меня на 1 деление (500 км), у него на 2 деления (1000 км). Думаю после первого ТО понаблюдать.

Комфорт

Комфорт сносный. С чисто просторным и удобным седаном не сравнится, но с спортивными машинами — вполне. Как говорится, каждый судит по-своему, главное — чтобы хорошо ехала.

Внешний вид

Дизайн довольно динамичный, подходит для молодёжи, но не сказать, что вау. Люди, не разбирающиеся в машинах, думают, что это A4 (презрительно). Но четыре выхлопные трубы сзади выдают её незаурядные возможности. Лично мне кажется, что задняя часть S5 удалась гораздо лучше передней.

Интерьер

Интерьер — прошлое поколение Audi. Для меня, никогда не ездившего на Audi, внутри нет ни малейшего восторга или удивления. Всё строго, до слова «люкс» явно не дотягивает.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество неплохое: по крайней мере, разгон быстрее, чем у E300, габариты больше, чем у 335i xDrive, и есть полный привод, которого нет у G37 Coupe.