Отзыв владельца — 2020 модельный год AMG A 45 4MATIC+

Самый доволен

Динамика не просто мощная, управление прямое и чёткое. Опциональный матово-серый цвет кузова идеально подчёркивает характер AMG, небольшой широкий обвес спереди и сбоку создаёт ощущение GT. Самое обворожительное — это звук выхлопа AMG: при запуске стреляет, при сбросе газа стреляет, при переключении передач стреляет — один из двух самых любимых звуков мужчин.

Самый недоволен

Задняя подвеска слишком жёсткая, на лежачих полицейских пассажиров сзади подбрасывает. Шум большой: утром выезжаешь, стоит завести машину — все соседи знают, что ты уехал. Хорошо, что не заказал аудиосистему Burmester: как только запускаешь двигатель, неважно, едешь ты или стоишь, — всё время слышен выхлоп. Тряский и шумный стиль мешает спать ребёнку на заднем сиденье. Главный минус — дорого, да ещё и дилеры накручивают цену прилично.

Пространство

Что касается места для пассажиров: спереди двоим ещё нормально, а сзади троим не просто тесно, а очень. Если впереди сидит парень, то сзади колени упираются в спинку переднего сиденья. Для поездок большой компанией лучше брать другую, более просторную машину из семьи. А для того, чтобы отвезти ребёнка в школу или на работу — в самый раз. Короткий кузов идеален для горных дорог и трека. Багажник средний, но нет очечника — дизайнеру мысленно показываю язык. Купил на Taobao дополнительный бокс для хранения класса A — дёшево, но выглядит не слишком убого.

Ощущения от вождения

AMG с принципом «один человек — один двигатель» — о нехватке мощности можно не беспокоиться. Для тех, кто никогда не ездил на машине быстрее 6 секунд, разгон 4.0 секунды может вызвать скорее ужас, чем удовольствие. Участвовал в тест-драйве AMG: по ощущениям разницы между A45 и A45S нет. Со старта с места, возможно, из-за большого турбо есть небольшая задержка, но, посмотрев на турбину размером с голову в моторном отсеке и сравнив с трёшкой BMW, где турбина размером с кулак, понимаешь: инженеры AMG молодцы, что добились такой малой задержки. И в городе, и на трассе двигатель любит держать обороты выше 2000 — возможно, чтобы снизить турбояму.

Управляемость

Рулевое управление очень точное, передняя и задняя подвески хорошо поддерживают кузов. Передняя подвеска для хот-хэтча уже достаточно комфортная, а задняя действительно жёсткая — вероятно, для лучшей поддержки при разгоне и чтобы предотвратить задирание носа. Настройка шасси и руля всё же немного уступает BMW. Руль из алькантары — тактильно великолепен.

Расход топлива

Средний расход 9.1 л, по факту замерил 8.9 л (бензин АИ-98). На крышке бензобака написано, что можно заливать 98 или 95, но AMG — какое ещё 95? Проехал один раз по трассе: всего 530 км, скорость в основном 110–120 км/ч, расход по компьютеру 7.8 л. В городских пробках — 15 л. Дорога на работу: 2 км пробок, 3 км городской скоростной трассы, 17 км шоссе — если не гонять, то 9.7 л. А если по дороге подкалывать Civic и Festa, то расход 20 л. 380+ л.с. мощнее многих шестицилиндровых, и расход при агрессивной езде как у шестицилиндровых. В целом для машины с более чем 380 л.с. это очень дружелюбный расход.

Комфорт

Передние сиденья AMG отлично держат, боковая поддержка на высоте, но комфорт средний — жёсткие, на плохой дороге начинает болеть поясница. Зато сиденья выглядят шикарно, остальное неважно. После 530 км по трассе поясница болит не так сильно, как ожидал. Шум ветра и шин не слышен, потому что выхлоп AMG даже в комфортном режиме довольно громкий. Настоятельно рекомендую не заказывать аудиосистему Burmester: никакая хорошая музыка не сравнится с звуком выхлопа AMG.

Интерьер

Интерьер Mercedes в своём классе самый роскошный, без вариантов. Красно-чёрная отделка полна боевого духа. Мультимедиа и интерьер AMG тоже не отпускают. По сравнению с Audi RS3 это на несколько уровней выше, а по сравнению с моей BMW третьей серии — в трёшке интерьер как у грузовика.

Соотношение цена-качество

Никакого соотношения цена-качество нет. Если оно нужно — покупайте Audi S4. «Один человек — один двигатель» — это только для души, не для выгоды. Многие родственники и друзья говорили: за 600 с лишним тысяч юаней (около 7 млн рублей) купил такую малютку. Но если уж покупаешь AMG, зачем думать о выгоде? Отклеиваешь шильдик AMG, лепишь «Beijing Benz» — и получаешь идеальный скромный понт в стиле версальского двора.

Почему выбрал эту машину

Покупал для жены, у неё высокие требования к вождению, только спорткар может их удовлетворить. Изначально выбирали между A45, Mustang и Audi S4, но требования жены: 1. Машина должна быть маленькой; 2. Хэтчбек; 3. Красивая; 4. Премиум-бренд. Остаются только три хот-хэтча от BBA: BMW M140, Audi RS3 хэтчбек. Но BMW M140i и Audi RS3 хэтчбек найти очень сложно, к тому же женщины, посмотрев Mercedes, сразу отвергают Audi и BMW — только Mercedes им по душе. Хотели взять A45S, но наценка минимум 80 000 юаней (около 920 000 рублей) показалась неоправданной: плюс 40 л.с., разгон 0-100 быстрее на 0,1 секунды, добавлены трековый и дрифт-режимы. Лично я считаю, что для настоящего дрифта нужен мощный задний привод. К тому же наш автодром снесли из-за расширения аэропорта, так что ни трека, ни дрифта — негде кататься. Взвесив всё, решили, что переплачивать 80 000 за A45S не стоит. Раз уж есть душевная привязанность к AMG с принципом «один человек — один двигатель», берём A45. Друзья говорили: «За эти деньги лучше взять б/у Porsche 911 или Nissan GT-R». Но жене нужно возить ребёнка, а с двухдверкой неудобно пристёгивать детское кресло, к спорткарам она равнодушна, а к хот-хэтчам питает странную любовь. После получения машины позвал друзей, которые считали, что надо брать б/у 911 или GT-R, прокатиться по горным дорогам — все сказали: «Огонь! Какие там спорткары, AMG — вот это кайф».