Отзыв владельца — 2018 модельный год M2 Competition ()

Самые положительные впечатления

Шасси, газ и тормоза довольно тугие, всё собрано, едешь — чувствуешь спортивность, из звуков — только выхлоп. Ууууу. Самое удивительное — подвеска очень упругая и комфортная, это превзошло мои ожидания, ведь тест-драйва не было. Задний ряд большой, можно нормально сидеть.

Самые отрицательные впечатления

Внешность довольно скромная, похоже, все спорткары такие, не такая низкая, как M4, из-за чего кажется немного пухлой, но это и есть философия M — всё сбалансировано (чтобы сзади могли сидеть). На самом деле я бы предпочёл, чтобы дизайнеры сделали машину покрасивее, ха-ха.

Пространство

Очень большое, примерно как у обычного семейного авто, задний ряд превзошёл ожидания, для роста до 180 см без проблем.

Ощущения от вождения

Динамика вполне достойная, сначала боялся давить, потом после первого ТО попробовал на ходу газ в пол, ход педали на самом деле очень короткий, газ в пол — и всё равно так себе, ощущение, что мощность не превысила ожиданий. Всё-таки цена и 6 цилиндров дают о себе знать, или я за 2000+ км привык к такой динамике. Важно: ни в коем случае не отключайте ESP (DSC), иначе сорвётся в занос (всегда держу включённым), и в дождь с газом осторожно — максимум половина, иначе точно занесёт. На мокрой дороге то же самое. Говорят, это из-за шин PSS, я не разбираюсь, я вообще не агрессивно вожу, дрифтовать не умею.

Управляемость

Управляемость вполне хорошая, обратная связь на руле тоньше, чем на других машинах, которые я водил. В середине января только прошёл первое ТО, до этого ездил мягко по инструкции, стараясь не превышать 5000 об/мин, дальше буду постепенно раскрывать потенциал. Из минусов: руль немного великоват, и в зонах 3 и 9 часов не очень удобно лежит, не толстый, у новых BMW руль толще.

Расход топлива

Сейчас расход 14,8, до первого ТО был 14. Почему после ТО всё выше и выше? Неужели я стал ездить агрессивнее? Но меня расход не волнует, разница в пару литров для владельца M незаметна. Если бы был V8, то 20 литров — норма. К тому же машина не каждый день ездит, примерно раз в три дня, потому что я домосед и редко выхожу.

Комфорт

Комфорт превзошёл ожидания. Раньше, до покупки, читал, что M2C слишком жёсткая для повседневки — это большое заблуждение. По-моему, она примерно как спортивный седан. Сначала давление в шинах с завода было 3.1, потом спустил до 2.4 — стало намного лучше. Руль не тяжёлый, тяжелеет только в режиме S+, по умолчанию Sport, что отлично для повседневки, потому что руль большой, а если бы был лёгкий, вообще не чувствовался бы! Я люблю поменьше. Сиденья как на M3/4 обычные, но кожа другая. Минус — слишком короткие, я при росте менее 175 см чувствую, что коротковаты, люблю с выдвижной поддержкой под колени.

Внешний вид

Внешность на 4 звезды. Изначально смотрел на M4, M2 не нравилась... Потом узнал, что M2C — это новая модель, двигатель, коробка и шасси практически как у M4, а я как раз ценю три главных агрегата! M2C низкая и толстая, пухлик, смотря с чем сравнивать. Конечно, нет того шика, как у чистого спорткара. Для производительности-кара это нормально, хорошо хоть двухдверка, сохраняет некоторый стиль, четырёхдверку бы даже не рассматривал.

Интерьер

Интерьер тоже на 4 звезды. Конечно, не сравнится с ночным клубом из атмосферной подсветки Mercedes, но у Mercedes красиво, однако пластик ощущается. У M4 интерьер роскошнее из-за полностью кожаной обивки, ковшеобразные сиденья ZCP тоже круче. У M2C попроще, но сухой карбон добавляет плюсов. Лично считаю, что интерьер — лишь бы был, ведь я мужчина, а если бы был женщиной, то наверное не BMW, а Mercedes или Porsche.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество вполне нормальное, но всё же думаю, что у M4 ZCP оно выше, в основном из-за богатой комплектации, да и модель — квинтэссенция BMW. Но мне не досталась последняя партия под стандарт Евро-5, говорят, тогда скидки были огромные. Отказался от M4 в основном потому, что в салоне не было машин и скоро смена поколения, ждать минимум 2 месяца. Конечно, моя почти кастомная M2C тоже ждала 3 месяца. После заказа немного пожалел, что не взял M4 ZCP, ведь M4 — машина мечты юности. Но учитывая смену поколения и отсутствие в наличии, а то купишь — и сразу выйдет новая, смешно. Никто не хочет, чтобы через пару месяцев машина стала старой. Кто знает. К тому же многие автообзорщики сами купили M2C, думаю, не ошиблись, они говорят, что M2C лучше M4. Так и ждал почти три месяца, как только машина пришла — сразу выкупил полностью. По пути жалел, что не взял M4 ZCP или Porsche. Потом друг сказал, что M2C отлично подходит для покатушек, а следующей будет 911 — в общем, такой путь. Логика верная.

Причина выбора этой машины

Эта машина по сути кастомная. Решение купить BMW M принял за 2 дня, на следующий день поехал в салон. Были в наличии синяя и оранжевая M2C, но обе — полускладские машины февраля-марта 2019 года. Не люблю, когда моя машина — складской остаток или выставочный образец. Мой первый выбор — «Трековое серебро», ведь это эксклюзивный рекламный цвет. Но у нас квота слишком маленькая, менеджер хотел продать только то, что в наличии, сначала даже обманывал, что нет. Потом проверил по компьютеру — оказалась ровно одна октябрьская в «Трековом серебре», да ещё с колёсами и тормозами! Идеально. Я люблю рекламные цвета, кажется, что ликвиднее, ха-ха. Но эта машина в первую очередь из-за классической связки BMW S55 + 7DCT, покупать BMW — так с рядной шестёркой. Это мой первый BMW, и, насколько знаю, это поколение надёжное, без проблем, робот с двумя сцеплениями тоже крепкий и выносливый, плавность, по ощущениям, даже лучше, чем у друга на ZF8! Чувствуется как семейная машина! Для повседневки вполне! В этом и суть M — баланс во всём! Но стоит захотеть драйва — нажимаешь кнопки M1 и M2 на руле, и машина становится злой. Конечно, и в обычном режиме D достаточно плотно и спортивно, а с M1 или M2 звук выхлопа громче, ехать веселее.