Отзыв владельца — 2020 модельный год 2.0T 280 л.с. комплектация Luxury

Что больше всего понравилось

1. Безопасность: машина полностью импортная, не то что локализованные BBA с урезанной комплектацией. Много алюминиевых деталей, безопасность на уровне, идеальная развесовка 50:50. 2. Рулевое управление: самое острое в классе, и усилие самое лёгкое. Как владелец Audi, я люблю лёгкий и острый руль (у Audi лёгкий, но не хватает остроты). 3. Двигатель: приходится восхищаться итальянской моторостроительной школой. Этот 280-сильный мотор не просто мощный — это турбомашина с самой маленькой турбоямой из всех, что я водил, почти как атмосферник. И ему достаточно бензина АИ-92. Расход тоже радует: по трассе можно уложиться в 6 с небольшим литров. 4. Комфорт: чрезвычайно удобные сиденья и подвеска. Особенно хорошо отрабатывает мелкие неровности — по сравнению с моим прежним CC поясница и пятая точка просто отдыхают. В день покупки сразу проехал 1000 км по трассе, разбил на два дня по 500 км — доехал легко. Правда, на крупных кочках подвеска становится жёсткой, комфорт падает, проявляется её спортивная сущность. 5. Соотношение цена-качество: самое дешёвое, конечно, было в прошлом году при распродаже стандарта Евро-5 — версии 200 и 280 за чуть более 200 тыс. юаней (около 2,3 млн руб.). Но и сейчас за 300 тыс. юаней (примерно 3,45 млн руб.) это очень дёшево, потому что за эти деньги у BBA можно взять только слабомощную версию в средней или низкой комплектации, да ещё и локализованную. 6. Двойная панорамная крыша: два люка стали приятным сюрпризом, задним пассажирам обзор шире, субъективно комфортнее, меньше укачивает. 7. Управляемость: оставил напоследок, потому что тут и так всё ясно — в интернете уже все уши прожужжали, это один из лучших показателей среди гражданских машин.

Что не понравилось

1. Фары! Хотя это ксенон, яркость так себе. Ночью на горной дороге без освещения — просто слепота. 2. Размер колёсных дисков и шин: в 2020 модельном году штатно идут летние шины — это плюс! Но почему спереди и сзади 225? Передние ещё можно понять, а задние лучше бы 245 или 255, очень жаль. И кроме версии Quadrifoglio у всех обычных машин диски 18 дюймов, хотел поставить шины PS4S, но у PS4S нет 18-дюймовых — тоже минус. 3. Коробка передач: при агрессивной езде неплохо, но на низких скоростях и низких передачах при сбросе газа есть толчки. Как пользователь двух мокрых роботов от Volkswagen и Audi, скажу: ZF 8-ступенчатый автомат на Giulia уступает 6-ступенчатому DSG от Volkswagen. Потому что 6DSG переключается быстрее и приятнее, хоть на малой скорости при понижении с 3-й на 2-ю есть толчок. А 7-ступенчатый робот Audi вообще без толчков, переключает тоже здорово — лучший вариант. 4. Качество сборки: в Giulia материалов хоть отбавляй, но сборка так себе. Не то что сравнивать с импортным Audi из Германии — даже с Volkswagen от FAW разница большая, примерно как у японских и корейских машин за 100–150 тыс. юаней. 5. Сервис: в нашем городе третьего эшелона нет 4S-центра, не очень удобно. Впрочем, это не недостаток: до столицы провинции всего 100 с небольшим километров, да и в нашем городе нет 4S для Porsche и Lexus — люди же как-то покупают. Раз уж я столько написал о достоинствах, пусть этот недостаток будет для галочки.

Пространство

На троечку, для семьи вполне неплохо. Сам сидел сзади — взрослый до 180 см поместится без проблем. Сиденья не такие мягкие, как спереди, но и не сказать что неудобные, вполне терпимо.

Ощущения от вождения

Динамика отличная, до сотни чуть больше 5 секунд, 280 л.с. вполне достаточно. Хоть с электромобилями и не сравнится, но и в городе, и на горных дорогах — за глаза.

Управляемость

Предел шасси очень высок, руль лёгкий и острый. В городе даже жалко, на горных дорогах — с запасом, на треке ещё не довелось попробовать.

Расход топлива

В нормальных пределах, машина ещё новая, проехал всего 1800 км. По трассе меньше 7 литров, в городе около 11. В среднем получается чуть больше 9 литров на 100 км.

Комфорт

Очень здорово! Одна из самых впечатляющих сторон этой машины — комфорт. Особенно с передними сиденьями: дальняя дорога не проблема. По сравнению с моим универсалом A6 allroad уступает совсем немного, а если учесть цену — вообще отлично! Настоятельно рекомендую тест-драйв.

Внешний вид

Итальянские машины не бывают уродливыми. Линии довольно мягкие, лишь в деталях есть немного резкости. Внешность — утончённая и элегантная. Если хочется спортивности, можно выбрать версию с трековым пакетом — там наклейки и лепестковые диски. Мне лично больше нравятся диски-«вихрь», они элегантнее. И диски Quadrifoglio тоже очень красивые!

Интерьер

В 2020 модельном году основной цвет — красный, очень молодо и спортивно. Материалы не жалеют: большие площади мягкого пластика. Жаль, мне нравится европейский вариант с натуральным деревом, поэтому только четыре балла. И сборка не такая тонкая, как у немецких машин, это уровень ниже среднего среди европейцев. Но всё же лучше американских.

Соотношение цена-качество

Если точно, моя цена без учёта налогов и сборов — 294 тыс. юаней (около 3,38 млн руб.), потому что в базовую машину был добавлен пакет безопасности за 11 тыс. юаней (примерно 126,5 тыс. руб.). А что можно купить за 300 тыс. юаней из локализованных премиум-брендов? Слабомощные BBA в средней или низкой комплектации. И это при том, что здесь — полностью импортная машина!!!

Почему выбрал эту машину

Это самая честная модель в ценовом диапазоне около 300 тыс. юаней (примерно 3,45 млн руб.), в ней есть изюминка в каждом аспекте. Как говорится, за деревьями не видно леса: публика обманывается спортивной рекламой и думает, что это экстремально спортивная машина не для всех. На самом деле, как бы она ни была спортивна, это всё же семейный автомобиль. В Европе, где не в моде удлинённые версии, Giulia по сути — универсальный среднеразмерный семейный автомобиль с выдающимися спортивными способностями.