Отзыв владельца — 2020 модельный год Boxster 2.0T

Что понравилось

Точное рулевое управление, отличная управляемость. Клиренс кажется низким, но на самом деле вероятность зацепить днищем не так велика. Если дорога с плохим покрытием или заезжаешь в подземный паркинг — просто едь медленно и по диагонали. Но не геройствуй. На высоких оборотах PDK переключает передачи вверх и вниз без задержек и рывков, всё чётко. Базовое обслуживание недорогое. У меня руки растут откуда надо, масло, фильтры и воздушный фильтр меняю сам. Масло — если ловишь скидки на JD (аналог нашего маркетплейса), то золотой Mobil 1 5L стоит около 299 юаней (~3500₽), 1L — около 70 юаней (~800₽). Машине нужно примерно 6.5 литра. Масляный фильтр Mann — около 50 юаней (~600₽). В итоге всё обходится примерно в 500 юаней (~5800₽). Конечно, воздушный фильтр менять сложнее — надо снимать кучу деталей, по сути два теплоизоляционных щитка. После пары раз — полчаса и готово. Я поставил фильтр BMC, один в запасе. Расход приемлемый, средний 10.2 л/100 км.

Что не понравилось

Шумно. Шины и ветер — очень шумно. Может, из-за мягкой крыши? PDK на низких скоростях дёргается, особенно при переключении со 2-й на 3-ю или с 3-й на 2-ю. Или если на 2-й передаче резко нажать газ — раздаётся щелчок. Один раз протекла крыша: когда был ливень, стоял на обочине — и внутрь попала вода. При мелком дожде пока не замечал. Каждые 20 000 км обязательно нужно чистить дроссельную заслонку, это стоит около 1800 юаней (~21 000₽), а если вместе с базовым ТО — то около 1000 юаней (~11 500₽). Если не чистить — двигатель глохнет. За 3 года эксплуатации и примерно 60 000 км были такие проблемы: сразу после покупки — увод в сторону, вибрация руля; на 40 000 км лопнула трубка омывателя, заменили по гарантии, через полгода опять лопнула; был отзывной ремонт — поставили сетку на воздухозаборник; один раз загорелась ошибка клапана коробки передач.

Пространство

Мой рост 180 см. При минимально опущенном сиденье над головой ещё запас в кулак. Спинки передних сидений не складываются полностью, но для спорткара пространство не главное — сколько дали, тем и пользуешься.

Ощущения от вождения

Я сделал чип-тюнинг первой ступени и поставил высокопоточный фильтр. Мощность — огонь. На высоких оборотах PDK переключает вверх и вниз без задержек. Базовое обслуживание недорогое. Благодаря четырём поршневым суппортам спереди и сзади тормоза тоже отличные. Поставил 20-е диски: спереди 235/35/20, сзади 265/35/20. Потенциал для дальнейшего тюнинга большой.

Расход топлива

Расход обычно около 10.5 л/100 км. У меня чип, но я считаю, что на расход больше всего влияет стиль вождения.

Внешний вид

Внешне всё отлично: заниженная подвеска, низкий кузов, большие диски. Но обязательно берите LED-фары с четырьмя «глазами»! Я купил б/у за 25 300 юаней (~290 000₽), они ещё в пути. А в заводской комплектации они стоили всего 20 000 юаней (~230 000₽). Лекарство от жадности всегда дорогое.

Интерьер

Салон чёрный, я не стал брать бордовый Bordeaux. Я мужик, а у чёрного свои плюсы.

Цена/качество

Соотношение цены и качества низкое: при покупке ни копейки скидки, ещё и доплатил 100 000 юаней (~1.15 млн ₽) за опции. Говорят, сейчас уже есть скидки?

Комплектация

Выбрал опции, влияющие на производительность: 20-е диски, launch control, заниженная подвеска на 10 мм, задний дифференциал PDV, увеличенный топливный бак, спортивный выхлоп. А сиденья — с механической регулировкой по высоте. Мне нравится.