Отзыв владельца — 2026 модельный год, L 300TSI DSG, версия «Элит»

Что понравилось больше всего

Садясь за руль нового Sagitar L, первая мысль: «Это вообще тот самый Sagitar?» — подрулевой рычаг КПП, W-HUD, ощущение торжественности на голову выше, чем у старой модели. Но когда берёшься за руль и жмёшь на газ, немецкий дух никуда не делся. Связка 1.5T Evo2 + 7-ступенчатый «мокрый» робот (DSG) в повседневной езде радует больше всего отзывчивостью. Уже на 1750 об/мин турбина выдаёт 250 Н·м, на светофоре стартуешь с лёгкого касания, в пробках больше нет той задержки, как у старой модели, когда приходилось «выдавливать» газ. Ползание на скорости 0-40 км/ч стало заметно плавнее, хотя при сбросе газа и повторном нажатии иногда чувствуется лёгкий рывок, свойственный роботам, но не раздражает. На скоростных шоссе и трассах — его стихия: разгон 60-100 км/ч чёткий и быстрый, обгон не требует долгих приготовлений. Заявленные 8,7 секунды до сотни — не бомба, но в пределах разрешённых скоростей запаса хватает. Правда, после 120 км/ч при глубоком нажатии двигатель начинает громче рычать, а ускорение уже не то — физический предел 1.5T даёт о себе знать. Подвеска — самое «фольксвагеновское» в Sagitar L. Спереди McPherson, сзади многорычажка, настройка мягкая, но упругая. Новое поколение стало лучше фильтровать мелкие неровности: через лежачий полицейский во дворе машина проходит не жёстким «бам», а глухим «тук», задних пассажиров не подбрасывает. В горных серпантинах крены кузова сдерживаются достойно, при перестроении корма идёт за носом, без рыхлости и раскачки. На скорости 130 км/ч под ограничителем машина будто приклеена к дороге, боковой ветер не сбивает, руль тяжелеет с ростом скорости, так что можно спокойно крутить баранку одной рукой. Люфт руля минимален, точность отличная, на малой скорости развернуться можно одной рукой, но обратная связь от дороги сглажена электроусилителем — тем, кто любит читать дорогу через руль, покажется слишком «послушным». Шумоизоляция лучше, чем у прошлого поколения: до 80 км/ч можно разговаривать, не повышая голос. Но на 120 км/ч появляются аэродинамические шумы и шум от шин — с шинами Hankook или Dunlop R17/R18 на заднем ряду слышно довольно явный гул, который легко перекрывается музыкой. Тормоза: в начале хода лёгкие, в середине — линейные, при экстренном торможении клевок меньше, чем у старой модели, но всё же присутствует. Я проехал на нём 300 км туда и обратно между городами. Самый комфортный сценарий: включён адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе, правая рука на подлокотнике, телефон на беспроводной зарядке под рычагом КПП, IQ.Pilot сам перестраивается перед съездом — усталость в дальней дороге заметно меньше, чем на старом Sagitar. Он не острый, не впечатляющий, но двигатель, подвеска, пространство (2731 мм колёсной базы — на заднем ряду можно закинуть ногу на ногу) и расход (6-6,5 л в смешанном цикле) — всё на уровне «достаточно хорошо». Это машина, где вождение можно доверить мышечной памяти, а голову оставить свободной. Если говорить о минусах — редкие рывки на низкой скорости, шум от шин на трассе и надрывный звук при резком ускорении. Это старые болячки бензинового Sagitar, которые не устранила смена поколений. Но в классе бюджетных A+ седанов за ~1,4 млн рублей (12 юаней) он по-прежнему крепче всех держит баланс между «легко управляется» и «не напрягает».

Что не понравилось

Не понравилась подсветка эмблемы — раньше она была в базе, а теперь за неё нужно доплачивать.