Отзыв владельца — 2025 модельный год, подключаемый гибрид, длинный запас хода, полный привод, версия «Чжиюань Хаохуа»

Больше всего понравилось

Выбирая Volvo, я доверял безопасности, которая у них в крови. Система City Safety на XC60 T8 практически «без слепых зон» — автоторможение, удержание в полосе, контроль слепых зон, даже ночью пешеходов и велосипедистов распознаёт точно. Однажды в дождь я слишком близко прижался к впереди идущей машине — система сама вмешалась и сбросила скорость, предотвратив столкновение. Такая «скрытая защита» надёжнее любой другой опции. Экологичность — тоже приятный сюрприз! В новой машине не было ни малейшего неприятного запаха. Производитель заявляет, что использованы материалы, безопасные для контакта с детьми, плюс интеллектуальная система циркуляции воздуха IAQS. На практике при включённом кондиционере уровень PM2.5 стабильно держится на однозначных цифрах. Для меня, как для отца, это в сто раз полезнее, чем «ещё один большой экран».

Больше всего не понравилось

Мультимедийная система — единственное, к чему у меня есть претензии. Хотя поддерживаются CarPlay и CarLife, встроенные карты обновляются медленно, а голосовое управление иногда «тупит» (например, команду «включить подогрев сиденья» приходится повторять дважды). Плавность работы уступает новым электромобилям. Кроме того, центральный тоннель сзади немного выступает — когда сидят трое, пассажиру посередине приходится сидеть с расставленными ногами. На коротких поездках это терпимо, но в дальней дороге устаёшь.

Пространство

Спереди — без нареканий: электрорегулировка сиденья водителя с выдвижной подушкой, даже человек ростом 185 см найдёт удобное положение. Сзади просторнее, чем в старом X3: при моём росте 180 см колени не касаются спинки переднего сиденья, до неё остаётся ещё два кулака, а до потолка — запас. Но багажник из-за батареи стал меньше, чем у бензиновой версии (около 300 л): чемодан на 28 дюймов плюс ручная кладь помещаются, а вот детскую коляску уже не втиснуть. Хорошо, что спинки задних сидений складываются в пропорции 4/6 — при необходимости можно перевезти крупногабарит.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения: динамика мгновенная, подвеска «стабильная как скала». Связка T8 (2.0-литровый турбомотор + электродвигатель) — это песня! В чисто электрическом режиме реальный запас хода около 60 км — для ежедневных поездок хватает, тихо и экономично. В гибридном режиме двигатель включается практически незаметно, а при резком нажатии на педаль газа появляется мощный толчок — разгон до сотни за 5 секунд, обгоняешь с полной уверенностью. Подвеска настроена на комфорт, но держит удар: на «лежачих полицейских» проходит с чётким «бум», без раскачки. В поворотах на скорости крен минимален, при перестроении кузов следует за рулём — ощущение «полёта над землёй». Руль имеет регулировку усилия.

Запас хода

В реальных городских условиях (без кондиционера) проезжаю 50–60 км — этого достаточно для поездок на работу, заряжаю три раза в неделю. В гибридном режиме расход при разряженной батарее — около 7–8 л/100 км (по показаниям приборки). Зарядка медленная: от домашней станции (7 кВт) полный цикл занимает около 5,5 часов, быстрой зарядки нет.

Внешний вид

Дизайн XC60 — это то, что мне нужно! Вертикальная хромированная решётка радиатора и LED-фары «Молот Тора» — сочетание роскоши и сдержанности, которое «не устареет и через 5 лет». Спортивный обвес версии T8 (затемнённые колёсные диски + небольшой спойлер) добавляет молодёжности, а двухцветная бело-чёрная окраска кузова вызывает вопросы у соседей: «Это что, импортная машина?». Детали тоже на высоте: скрытые патрубки выхлопной системы, линия плеча, проходящая через весь кузов, — сбоку машина похожа на изготовившегося к прыжку гепарда. Она выглядит мощнее, чем «округлые» одноклассники из BBA.

Салон

Интерьер — типичный скандинавский минимализм, но материалы добротные: передняя панель из мягкого пластика с деревянными вставками, дверные карты обшиты кожей, нигде нет твёрдого пластика. Больше всего радует, что сохранены физические кнопки (климат-контроль, громкость) — ими удобно пользоваться вслепую, это безопаснее, чем сенсорный экран. Продуманные места для хранения: в центральном подлокотнике помещаются термокружка и очки, в карманах дверей — две бутылки воды, в перчаточном ящике есть ворсистое покрытие, чтобы не поцарапать документы. Единственное — экран мультимедиа расположен высоковато, при взгляде на навигацию приходится поднимать глаза, но со временем привыкаешь.

Интеллектуальные функции

Интеллект можно оценить с двух сторон: системы безопасности — однозначно топ-уровень! Pilot Assist на трассе умеет автоматически держать дистанцию и перестраиваться — в дальней дороге ноги отдыхают. Панорамная камера с высоким разрешением помогает при разъезде в узких местах — видно положение колёс, новичкам будет легко. А вот развлекательные и интерактивные функции — так себе: голосовое управление понимает только базовые команды (климат, навигация), не может менять цвет подсветки или показывать котировки акций. Но для меня «умная безопасность» важнее «примочек», так что я готов это принять.