Отзыв владельца — 2018 модельный год, 3.0T allroad quattro

Больше всего доволен

Когда мечта стала реальностью, я не испытал особой радости, даже была небольшая тревога: я боялся, что она пробудет со мной недолго, и переживал, что больше не встречу такой же выдающейся, универсальной и разносторонней модели.

Больше всего недоволен

Что мне не нравится больше всего? Хм, дай подумать... А, точно — расход масла. Этот EA837, похоже, подводит. Очень хочу, чтобы она осталась со мной подольше, но старые немецкие машины со временем, наверное, всё же уступают японским в плавности.

Пространство

Пространство — на все сто! Задний ряд оказался просторнее, чем я ожидал. В повседневной жизни почти всегда трое, а багажник — просто отличный.

Впечатления от вождения

Мощность — без вопросов: 5,8 секунды до сотни, на обычных дорогах среди семейных авто можно чувствовать себя королём. Но осторожность не помешает! Первый раз, когда я включил режим S, это было после съезда с кольцевой развязки при обгоне: скорость была около 30 км/ч, я переключился на S, нажал педаль — и через секунду в голове на мгновение всё опустело.

Управляемость

Кузов длинноват, но я люблю горные дороги, правда, не гонки, а спокойные поездки, чтобы насладиться пейзажами и атмосферой. Поэтому езжу элегантно, в медленном темпе. Кроме горных серпантинов, всё остальное неплохо.

Расход топлива

Сначала заливаю полный бак до отсечки, обнуляю одометр, через 100 км снова на заправку, доливаю до отсечки — получилось 15,4 литра. В основном езжу на работу в часы пик, городская толкотня, машина страдает, не разгонишься — обидно.

Комфорт

Когда в машине семья, всегда включаю комфортный режим, плюс пневмоподвеска — ощущения как в роскошном внедорожнике.

Внешний вид

Люблю её столько лет, не надоедает, каждый раз — как новенькая. Кажется, ей идёт любой цвет. Экстерьер универсалов Audi — действительно безупречен.

Интерьер

Мне достаточно внешности и полного привода, остальное можно простить. Покупал её именно за техническую начинку. Я вообще нетребователен к интерьеру, мне всё равно, как он выглядит, главное — качество хода. Система MMI проста и понятна, но некоторые кнопки со временем начинают нажиматься с трудом.

Соотношение цена/качество

В своём классе по железу, наверное, нет равных: 3.0 механический наддув, 333 л.с., V6, постоянный полный привод с распределением 40:60 между осями, в отличие от V90cc с 95:5... Пневмоподвеска, кузов универсал, импортное происхождение, нишевая модель, качество хода, механическая начинка — всё на высоте.

Почему выбрал эту машину

Впервые она появилась в Китае в 2015 году, и я сразу «заболел» ею. После долгих лет усилий наконец смог её достичь. Это моя первая машина в жизни. Думая о том, что будущее за электромобилями, такие механические машины будут всё дальше от нас. С детства любил универсалы (в детстве, увидев полицейский универсал Santana, я думал, что это круто и стильно, но взрослые, кажется, считали, что седан Santana солиднее). Но к полному приводу я не стремился, пока однажды зимним днём не поехал на белом A4 allroad 2013 года за одноклассником, и по пути через гору Мяофэн часть дороги была обледенелой и заснеженной, в основном скользкой. В тот день я торопился и, будучи молодым и неопытным, ехал быстро, но на скользких участках и льду машина не буксовала, а в поворотах легко ускорялась. Для меня, только что получившего права, это было как успокоительное: я решил, что обязательно куплю полноприводную машину! Тогда мне было интересно, чем этот quattro отличается от других. Позже я понял: дело в шинах — на той машине были зимние шины, плюс механический Torsen — и это было идеальное сочетание. Теперь для меня полный привод — это навязчивая идея, обязательно постоянный полный привод. Некоторые говорили, что в городе он не нужен и только увеличивает расход, но я считаю, что машина должна крутить все четыре колеса, чтобы я чувствовал себя в безопасности. Когда я наконец догнал её и поравнялся, A6 allroad C7 уже сняли с производства. Но упорство помогло — я нашёл белую. Путь был трудным и долгим, но эта машина — мечта многих лет. Каждый раз, когда я был готов сдаться, в автобусе, устало глядя на поток машин вдалеке, я видел серебристую линию, скользящую среди них, — и это давало мне силы и надежду.