Отзыв владельца — 2026 модельный год, рестайлинг, юбилейная версия 30 миллионов, 300TSI

Больше всего понравилось

Пространство Tayron порадовало: даже пожилые родители отмечают, что сидеть удобно. Багажник реально вместительный — в прошлом месяце при переезде влезли два чемодана на 28 дюймов и куча мелочи, ещё и место осталось. Подвеска уверенная, на трассе 120 км/ч — ни намёка на раскачку, намного стабильнее, чем моя прошлая японская машина, и в поворотах чувствуешь себя спокойно.

Самый не понравившийся момент

При движении на низкой скорости коробка иногда подёргивается: когда отпускаешь газ и снова нажимаешь, машина слегка клюёт вперёд. Со временем привыкаешь, но в первые дни это напрягало. Шумоизоляция средняя: на трассе хорошо слышно ветер и шины, а на холодном запуске двигатель шумит громко, но через секунд десять-пятнадцать приходит в норму.

Пространство

С пространством вообще без проблем. Сзади троим не тесно, центральный тоннель невысокий, ногам удобно. Мелочёвки много: в дверях, в подлокотнике — всё помещается. Багажник с широким проёмом, удобно загружать и доставать вещи.

Ощущения от вождения

Мотора 1.5T в городе хватает с запасом: стартует бодро, обгоны даются легко. Единственное — при полной загрузке и включённом кондиционере на резком ускорении двигатель шумит сильнее, отклик чуть запаздывает, но это терпимо. Руль лёгкий, точный, девушкам не покажется тяжёлым. Подвеска добротная: лежачие полицейские проходит чётко, без раскачки и тряски, сидишь устойчиво.

Расход топлива

Расход — один из самых приятных моментов. В городских пробках утром и вечером выходит 8–9 литров, на эстакадах и скоростных дорогах падает до 6–7, а на круизе по трассе я видел и 5 с небольшим. Полного бака хватает на 800 с лишним километров, заправляюсь два раза в месяц — содержание без напряга.

Внешний вид

Белый цвет действительно немаркий, после мойки машина выглядит ярко и привлекает взгляды. Передок стал моложе по сравнению со старым поколением, меньше официоза — смотрится стильно. Единственный минус: белый тоже пачкается, через пару дней после мойки птицы уже оставляют следы, так что перфекционистам придётся часто протирать.

Интерьер

Салон как салон — в стиле Volkswagen: не вау, но и не уродливо. Пластика многовато, верхняя часть дверей на ощупь жёсткая, но в целом выглядит не дёшево. Два экрана удобные: приборка и центральный дисплей с хорошей чёткостью, работают плавно, без тормозов.

Соотношение цена/качество

После скидок голая цена около 130 тысяч юаней (~1.5 млн рублей). За такие деньги немецкий кроссовер с большим пространством, низким расходом и уверенной управляемостью — я считаю, отличная сделка. Оснащение не такое богатое, как у китайских марок, но всё нужное есть, для повседневной езды — самое то. И ликвидность, думаю, будет неплохой: через пару лет при продаже много не потеряешь.

Комплектация

Оснащение достаточное: адаптивный круиз-контроль ACC отлично работает на трассе, плавно подстраивается под поток, без рывков. Система автоторможения однажды сработала и спасла от столкновения сзади. Панорамная крыша даёт свет, трёхзонный климат позволяет задним пассажирам регулировать температуру отдельно.