Отзыв владельца — 2020 модельный год E 300 e L

Самый доволен

Салон: думаю, для любого покупателя Mercedes это бесспорный плюс. Динамика: хотя в комфортном режиме на чистом бензине немного тупит, в гибридном режиме очень бодро, а в спортивном — просто ураган. В прошлый раз нажал педаль в пол, показывало крутящий момент 690 Нм, я аж испугался, не знаю, правда ли это. Пространство: удлинённая версия, места абсолютно достаточно, для бизнеса и семейных поездок идеально на 4 человека, а если 5, то среднему будет не очень удобно. Комфорт: в базе комфортный доступ, пневмоподвеска с регулировкой, в комфортном режиме очень хорошо, гасит много вибраций, в спортивном подвеска заметно жёстче, даёт достаточную поддержку.

Самый недоволен

Без зарядки расход реально высокий, в пробках на чистом бензине может доходить до 15-20 литров на 100 км. И звук двигателя просто ужасный, как у трактора, каждый раз сажусь в машину и сразу включаю музыку, чтобы заглушить неловкость. Шум от шин тоже есть. По сравнению с гибридной 5-й серией шумоизоляция хуже.

Пространство

Мой рост 175, сажусь, настраиваю положение — над головой ещё больше кулака, сзади ещё больше двух кулаков, места предостаточно. Обычно на 4 человека идеально, всем удобно, если 5, то среднему немного неловко, потому что задний привод, центральный тоннель высокий, приходится сидеть расставив ноги, девушкам в юбке не советую садиться посередине, ха-ха.

Ощущения от вождения

В эко-режиме на чистом бензине действительно тупит, масса 2,1 тонны, это понятно. Если переключиться в гибридный режим, на низах очень легко и тихо до жути, мне очень нравится. А если включить спортивный режим вместе с гибридом, вообще не поверишь, что это машина весом 2,1 тонны. Замеры 0-100 не делал, но при старте явно чувствуется, как поднимается нос, довольно резво.

Управляемость

Управляемость нормальная, но руль тяжеловат, поворачивает точно, курс держит чётко. Можно сказать, не уступает BMW по управляемости. В спортивном режиме руль становится ещё тяжелее. Обычно девушки вряд ли будут водить такую машину, действительно тяжеловато.

Запас хода

Обычно на чистом бензине жрёт прилично, всё-таки 2,1 тонны. В пробке смотрю в приложении — сразу 20 литров на 100 км. Если включить режим экономии, то терпимо, похоже на 48-вольтовый мягкий гибрид: стартуешь на электро, потом бензин, но всё равно расход большой, около 13 литров. Зарядка на станции до полного — примерно 18 юаней (~2000 руб.), проезжаешь 40 км. Если посчитать, то без домашней зарядки на чистом электричестве ездить довольно дорого. Самый экономичный режим: дома заряжаешь от розетки до полного, потом на работе от зарядки до полного, и так на работу-с работы. Если никуда далеко не ездишь, можно год не заправляться, только на электричестве.

Комфорт

Пневмоподвеска действительно комфортная, в комфортном режиме глотает мелкие ямки и камешки. Поясничная поддержка сиденья — проблема, если долго ехать, начинает болеть спина, в чате все ребята об этом говорят, не знаю почему. Сиденья достаточно широкие, все места контакта с телом из мягких материалов, руль очень приятный на ощупь. Благодаря пневмоподвеске сзади тоже удобно, но задние сиденья не регулируются, и нет электрической шторки. Машина за 500 тысяч юаней (~5,75 млн руб.), а шторку добавить — что, сложно? Кондиционер всё же не такой мощный, как у японцев, честно, часто ставлю на 20 градусов, только тогда чувствуется прохлада. Шум в этой машине — отдельная боль: звук двигателя проникает прямо в салон, да ещё и неприятный, поэтому обычно сразу включаю музыку. Задние шины шириной 275, на трассе шум от шин тоже заметный. С шумоизоляцией реально невозможно смириться. Ещё тормоза имеют свободный ход, первые четверть педали пустые, а потом резко схватывают — это неприятно. Незнакомый человек вряд ли сможет нормально ездить, хотелось бы более линейно. Тормозные диски, возможно, из-за веса машины, и спереди, и сзади большие. В будущем, если можно, поменяю на перфорированные.

Экстерьер

Насчёт внешности Mercedes — я без колебаний выбрал трёхлучевую звезду на капоте, к тому же у гибрида только такой вариант. В основном для бизнеса, так что со звездой солиднее. Внешность — дело вкуса, я взял чисто чёрный, выглядит внушительно. Только колёсные диски в чёрной части сплошные, если присмотреться, немного уродливо, издалека сойдёт. Не знаю, можно ли поменять эти диски. Внутри видно электромотор и систему рекуперации.

Интерьер

Салон бесподобен, что тут скажешь. Атмосферная подсветка очень красивая, особенно ночью, девушкам очень нравится, 64 цвета, регулируй как хочешь. Мне это очень заходит.

Соотношение цена-качество

Освобождён от налога на покупку, тут сэкономил 30-40 тысяч юаней (~345-460 тыс. руб.), шэньчжэньский номерной знак сэкономил ещё 50 тысяч юаней (~575 тыс. руб.), в сумме почти 90 тысяч юаней (~1,03 млн руб.). Так что для меня соотношение цена-качество очень высокое. Если есть возможность, советую брать топовую комплектацию.

Причина выбора этой машины

Из-за номерного знака: подзаряжаемый гибрид позволяет не покупать номерной знак, а в Шэньчжэне он стоит 50 тысяч юаней (~575 тыс. руб.). Сэкономленные 50 тысяч на бензин, на жизнь и развлечения — разве не круто? К тому же комплектация и динамика вполне достаточные, благодаря гибриду мощность выше, чем у обычного E300L.