Отзыв владельца — 2020 модельный год EQC 350 4MATIC

Что больше всего понравилось

1. Шумоизоляция. Самое впечатляющее — это шумоизоляция: с открытым и закрытым окном — два разных мира. Плюс электромобиль и так отлично ускоряется: на широкой дороге при разгоне незаметно достигаешь 100 км/ч, совершенно не чувствуешь, очень тихо. 2. Плавность хода. Хотя подвеска не такая, как пневматическая, в целом она очень хорошая: неровности проходит чётко, комфорт тоже на уровне. 3. Внешний вид. Это дело вкуса, но мне очень нравится: у EQC довольно округлые формы, чем больше смотришь, тем больше нравится, задние фонари похожи на Porsche Macan. 4. Интерьер. Это действительно сильная сторона Mercedes: общая атмосфера создана отлично, выглядит приятно, подсветка салона тоже очень хороша.

Что больше всего не понравилось

Больше всего не устраивает запас хода. Из-за массы 2,5 тонны и двух асинхронных электродвигателей расход действительно высокий: официально 19,9 кВт·ч/100 км, по сравнению с Tesla Model Y есть куда улучшать. Зимой у всех электромобилей плохо с запасом хода, но хотя бы есть подогрев батареи, так что терпимо. В Пекине зимой при -5°C без климат-контроля примерно 350 км (с климатом 270 км). Летом, судя по форуму владельцев, в основном 450–500 км. К тому же у EQC немного купеобразный профиль, низкий коэффициент лобового сопротивления, поэтому на трассе запас хода лучше, чем у других электромобилей.

Пространство

Из-за купеобразного профиля места сзади действительно немного, хотя колёсная база почти три метра. Зато багажник очень большой.

Ощущения от вождения

Хотя это 350, а не 400, мощности вполне достаточно: в повседневном режиме Comfort при глубоком нажатии на педаль газа хватает для любых городских условий.

Управляемость

Электромобили все резко ускоряются, но из-за большого веса EQC в городе при постоянных разгонах и торможениях инерция даёт о себе знать, сложно точно маневрировать. В целом ощущения от вождения очень хорошие: действительно, после электромобиля больше не хочется за руль бензинового.

Запас хода

Забрал машину 10 ноября, проездил месяц. В Пекине за этот месяц температура колебалась от +7–8°C до -10°C. В целом расход высокий, но для зимы это нормально.

Комфорт

В салоне есть лёгкий посторонний запах, но за месяц, хоть зимой и не проветривал, стало значительно меньше, терпимо.

Внешний вид

Внешность — одна из главных причин выбора этой машины: одновременно округлая и внушительная, с купеобразным профилем. Чем больше смотришь, тем больше нравится.

Интерьер

Сильная сторона Mercedes: подсветка салона отличная, мягкие материалы приятны на ощупь.

Соотношение цена/качество

Официально шесть лет бесплатного обслуживания — для премиум-бренда это действительно честно, экономит немало последующих расходов. Что касается соотношения цена/качество, то с учётом статуса Mercedes и приемлемой для меня цены, наверное, уже не особо думаешь об этом.

Почему выбрал эту машину

Пекин — город с ограничениями на номера, только зелёные номера, так что пришлось изучать электромобили. Изначально всё время думал о Tesla 3 и Y, после снижения цен в октябре уже собирался заказывать 3, но жена отговорила. Во-первых, у друзей и коллег есть такие машины: к проблемам с качеством сборки ещё можно терпеть, но протечки и зависания центрального экрана встречаются часто — это уже невыносимо. Главное — Long Range за 309 тыс. юаней (около 3,55 млн руб.), точно ещё подешевеет, не хотел быть «луком» (тем, кого стригут). Поэтому отказался. NIO в целом тоже неплох, но мне не нравится форма передней части, узкие фары не оценил. e-tron на тест-драйве тоже хорош, но дорого, машина большая, сложно парковаться, а самое неприемлемое — при движении назад нет ползучего режима, просто верх идиотизма: при парковке задним ходом постоянно переключаешься между тормозом и газом. Изначально в сентябре 2020 года проезжал мимо салона Mercedes, зашёл, спросил про EQC, поинтересовался скидками — менеджер сказал, что нет, я решил, что соотношение цена/качество слишком низкое, и не стал думать. Потом в конце октября вопрос смены машины встал на повестку, поехал с женой в ближайший салон на тест-драйв, изначально не думал покупать. Во-первых, сторговали неплохую скидку, во-вторых, Mercedes запустил программу «Три хороших» (три хороших политики), показалось очень выгодно, так что быстро решились на EQC. Можно сказать, осуществил мечту о Mercedes. Надо признать, традиционные премиум-бренды действительно сильно влияют на большинство обычных людей.