Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия Pure

Больше всего понравилось

Общие впечатления. Как владелец FAW-Volkswagen ID.4, хочу поделиться реальным опытом. Причина выбора: из-за работы ежедневная поездка туда-обратно 80 км, поэтому сразу решил сменить бензиновую машину на электромобиль. Пересмотрел много вариантов, протестировал много машин, в итоге выбрал FAW-Volkswagen ID.4. Во-первых, бренд с богатой историей и глубокими традициями автопроизводства. Тест-драйв впечатлил: подвеска крепкая, материалы добротные, внешний вид тоже по моему вкусу. В итоге после сравнения многих моделей выбрал FAW-Volkswagen ID.4. Что понравилось больше всего: радиус разворота очень маленький, на обычной городской дороге развернуться можно практически с одного раза. Динамический запас хода позволяет чувствовать уверенность в дальней поездке и лучше планировать места зарядки. Итог: машина собрана добротно, отлично управляется, и я чувствую себя спокойно и безопасно. Для ежедневных поездок и коротких путешествий — отличный семейный автомобиль.

Что не понравилось

Что не понравилось: в целом есть два момента. Первый — стеклоподъёмники: всего две кнопки, и чтобы управлять передними и задними стёклами, нужно переключать режим. Второй — слишком низкие дефлекторы кондиционера: центральные направлены прямо на колени. Зимой это приятно, а летом дует холодом прямо в колени — очень холодно.

Пространство

Мой рост 183 см, вес 95 кг. На водительском сиденье достаточно просторно, при правильной посадке сзади много места. В салоне просторно, колёсная база 2765 мм, пол сзади почти плоский, высоким людям хватает места для ног и головы. Внутри много экологичных материалов, есть панорамная крыша, автоматический климат-контроль, дефлекторы для задних пассажиров — в целом комфортно. Минус: спинка заднего сиденья слишком вертикальная. При складывании заднего ряда не получается ровная площадка (хотя это можно решить покупкой органайзера в багажник).

Впечатления от вождения

Впечатления от вождения: динамика и запас хода неплохие. В спортивном режиме разгон, обгон и ускорение мощные. У машины два режима: B (режим рекуперации) и D. Я привык в городе использовать B: когда освоился, почти не нужно тормозить. Но хорошая особенность: даже в режиме B машина не останавливается полностью, для полной остановки всё равно нужно нажимать педаль тормоза.

Запас хода

Самое главное — запас хода динамический: остаток на дисплее меняется в зависимости от среднего расхода за предыдущую поездку. Но зимой при включённом отоплении батарея садится быстро. Хорошо, что динамический расчёт позволяет всегда примерно знать, сколько осталось. Даже когда появляется значок «черепашки», мощности всё равно хватает.

Внешний вид

Внешний вид — на мой вкус, но это субъективно.

Интерьер

Интерьер нормальный, материалы добротные. Посторонних запахов нет.

Соотношение цена/качество

Очень хорошее соотношение цены и качества, материалы добротные. И в видимых местах, и в скрытых — всё на уровне.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции: автопилот второго уровня, для повседневной езды достаточно. На трассе очень полезен (кроме версий без удержания в полосе). Голосовое управление в салоне почти отсутствует. Можно только просто задать навигацию, включить кондиционер и музыку.