Отзыв владельца — 2025 модельный год, eDrive 40 L, спортивный пакет M Shadow

Что понравилось больше всего

Купив электромобиль, я понял, что расходы на эксплуатацию действительно низкие: плановое ТО не стоит денег, а обслуживание тройной системы (батарея, мотор, электроника) обходится всего в 320 юаней (~4000 ₽) раз в год. В месяц на электричество уходит максимум 300 юаней (~3500 ₽), что гораздо лучше, чем у моего бензинового авто: 325-й (BMW 325) расходует 9 литров на 100 км и требует 95-й бензин, так что в месяц выходит около тысячи юаней (~11 500 ₽) только на топливо. i3 очень приятен в управлении, отлично едет, и с тех пор, как я его купил, даже не хочется садиться за руль старой машины. А по сравнению с китайскими электромобилями за 200 000 юаней (~2,3 млн ₽), комфорт подвески и управляемость у i3 заметно лучше.

Что не понравилось

С зарядкой есть проблемы: фактический ток урезали до 7 кВт, хотя раньше было 11 кВт. Мне пришлось покупать новое зарядное устройство на 11 кВт, потому что старое не подходит. Это не аппаратное, а программное ограничение, что просто бесит. Что касается запаса хода: у меня кондиционер и очиститель воздуха работают почти постоянно, поэтому проезжаю всего чуть больше 400 км, расход энергии высоковат. Некоторые говорят, что i3 — это «промышленный мусор», и что без шильдика он не лучше китайских электромобилей за 100 000 юаней (~1,15 млн ₽). Я с этим не согласен, но понимаю, почему так говорят, ведь у каждого свой опыт.

Пространство

Пространство вполне приличное, для повседневного использования проблем нет: и спереди, и сзади сидеть не тесно. Например, при моём росте 178 см от головы до потолка остаётся больше кулака запаса. Центральный тоннель не слишком высокий, так что сзади можно сидеть втроём. В салоне достаточно отсеков для хранения: удобно положить телефон, кошелёк и другие мелочи. Багажник имеет узкий, но глубокий проём, поэтому крупные вещи класть не очень удобно. В остальном всё нормально.

Впечатления от вождения

Машина очень лёгкая в управлении, манёвренная, почти как бензиновая. Подвеска настроена хорошо, в поворотах и при перестроении ведёт себя уверенно. Единственный минус — повышенный расход энергии, но в городе на электричестве ездить одно удовольствие.

Запас хода

Что касается расхода энергии: в городе из-за постоянно включённых кондиционера и очистителя воздуха расход около 15,5 кВт·ч на 100 км. При полном заряде на приборке показывает более 590 км, но реально проезжаю около 450 км. Однако по сравнению с бензиновой машиной экономия огромная, так что соотношение цены и качества на высоте.

Экстерьер

Внешность довольно спортивная, колёсные диски в пакете M Shadow выглядят отлично, линия кузова плавная. Не зря говорят, что дизайн BMW на высоте — бренд с историей умеет угодить клиенту.

Интерьер

Качество отделки салона хорошее, цвет Volcanic Red — как раз в моём вкусе. Роскошь BMW чувствуется: материалы и сборка добротные, сидеть удобно. Ставлю пятёрку.

Интеллектуальные функции

В целом всё, что нужно, есть: базовые интеллектуальные и комфортные опции присутствуют. Но вот урезание зарядки — это слабое место, хотелось бы, чтобы производитель это исправил.