Отзыв владельца — 2023 модельный год 500 4MATIC

Плюсы новой машины

Электрическая линейка EQ от Mercedes, думаю, уже всем знакома? На этом Шанхайском автосалоне Mercedes EQE SUV отметил свой китайский дебют. Это среднеразмерный кроссовер, который конкурирует с невероятно популярными BMW iX и Audi e-tron. Mercedes всегда был первопроходцем: они отказались от переделки бензиновых машин в электрические и создали совершенно новый дизайн и производство. В то время как у конкурента BMW бензиновые и электрические модели внешне почти неотличимы, машины и интерьеры семейства EQ сильно отличаются от своих бензиновых аналогов — инноваций хоть отбавляй. Сможет ли Mercedes EQE SUV подтолкнуть продажи линейки EQ и обойти BMW iX и Audi e-tron? Я лично подожду и посмотрю.

Минусы новой машины

Раньше у семейства EQ был спорный арочный кузов, который фанаты и владельцы Mercedes долго не могли принять. EQE SUV, видимо, прислушался к этим недовольным голосам — общий дизайн теперь традиционный для кроссовера, только более округлый, без единого острого угла. Я смотрел со всех сторон и всё равно нахожу его немного неуклюжим, как только что подошедшее тесто, которое ещё не попало в печь. Внешность плохо вяжется с заявленной «роскошью» — по-моему, дизайн кузова немного провальный. Подножка что, для детей сделана? Если взрослый выше 160 см на неё наступит, голова окажется выше дверной рамы, и в машину всё равно придётся нагибаться. А если не наступать, подножка торчит и бьёт по голени. Бесполезная и лишняя штука! Кроме того, заливная горловина для омывайки на левом переднем крыле легко принимается за зарядный порт — немного портит вид. Сотрудники на месте сказали, что это самая часто используемая штука, поэтому её не стали делать скрытой. Скажите, как часто вы доливаете омывайку? По-моему, зарядка всё равно чаще.

Пространство

Пространство передних сидений очень необычное: колёсные арки сильно смещены вперёд, поэтому у пассажира глубокая ниша для ног с широкой наклонной площадкой — очень удобно. Но огромная панель приборов всё же влияет на пространство спереди, занимает много места. Заднее пространство, честно говоря, не такое большое, как я ожидал — даже просторнее у BMW iX1 и X1 на этом салоне. При росте 180 см, если прижаться спиной к спинке и сесть прямо, перед коленями меньше двух кулаков, над головой примерно столько же — давить не будет. Длина заднего сиденья не идеальна: поддерживает только две трети бедра манекена, тут ещё есть над чем работать. Зато пол посередине заднего ряда без высокого тоннеля — даже втроём сзади сидеть не неловко, за это плюс.

Ощущения от вождения

Раньше я тестировал EQE в салоне Mercedes — едет очень плавно, электрички EQ у Mercedes всё-таки хороши. EQE SUV ещё не пробовал, но, думаю, хуже не будет.

Запас хода

Электрички Mercedes EQ по запасу хода всегда безупречны. У EQE SUV запас по циклу WLTP от 547 до 590 км — лучше, чем у Audi e-tron, у которого две версии: 465 и 500 км. В сравнении EQE SUV чуть лучше, но разница небольшая. За такие деньги меня это не устраивает — ведь у новых китайских брендов за примерно те же деньги запас хода больше.

Внешний вид

На первый взгляд: это же уменьшенный EQS SUV с другой решёткой? На самом деле их легко различить: кроме решётки, у EQE SUV в дневных ходовых огнях три точки, а у EQS SUV — две. Колёсная база EQE SUV как у зарубежной версии, кузов в целом крупнее, выглядит солидно — как раз под вкус китайских покупателей. Полностью закрытая решётка со звездой чётко говорит: я — Mercedes, электричка. А логотип ещё и светится вечером — это как тот самый любящий повыпендриваться мужик. По сравнению с ним Audi e-tron просто скромняга. Шины у EQE SUV 20-дюймовые — для такого крупного кузова они кажутся маленькими, как будто двухметровый детина носит 36-й размер обуви. Зазор по краю арок широкий, а поскольку пневмоподвески нет, неясно, задумано ли это для намёка на внедорожные способности. В остальном внешность ничем особо не выделяется — фирменный дизайн семейства EQ, ни хорошо, ни плохо.

Интерьер

Общие очертания и компоновка центральной консоли практически как всегда, только экраны всё больше. На салоне была EQE 500 — с базовым гиперэкраном MBUX, который можно заказать опционально; у младшей EQE 350 всё ещё раздельные приборка и центральный экран. Технологичность на максимуме — Audi e-tron по сравнению с EQE SUV сильно проигрывает, интерьер у Audi всё тот же старый шаблон, ни технологичности, ни премиальности. На выставочной машине интерьер в основном молочно-белый — в салоне светло и чисто, но в реальной эксплуатации этот цвет ужасно маркий. Даже если постелить коврики, что, теперь «в машину только без обуви»? Сиденья реально удобные: у водительского и пассажирского есть высокие боковые поддержки, подголовники из алькантары регулируются как угодно — хват, комфорт и красота полностью на уровне Mercedes. А у конкурента Audi e-tron сиденья выглядят просто и убого, ничего сверх своего ценника.

Цены и политика

Судя по ценам на седан Mercedes EQE, предполагаю, что стартовая цена локализованного EQE SUV может превысить 500 000 юаней (~5,75 млн ₽). Точные цифры — за официальным анонсом. Судя по текущей ситуации, за 500 с лишним тысяч я, наверное, действительно не выберу EQE SUV. Конечно, как владелец Audi, я и Audi e-tron не возьму, несмотря на силу бренда. Среди китайских новых электричек реально есть немало моделей, которые по комплектации и внешности для меня более идеальны и универсальны.

Интеллектуальные системы

Электричка за такие деньги — особенно в сравнении с комплектацией китайских брендов — Mercedes уже отстаёт. Всё, что есть у EQE SUV, есть у других; а что есть у других, у EQE SUV нет. Про аудиосистему Burmester, регулировку сиденья босса, огромный трёхэкранный дисплей и говорить нечего — это же старый люксовый бренд, акцент в дизайне и маркетинге не на комплектации. Скажу только о двух вещах. Чтобы угодить китайскому покупателю в плане тишины, EQE SUV получил двойные шумоизоляционные стёкла — шум ветра и шин в движении сильно снижается, а для шумоподавления даже под крышкой багажника есть звукоизоляция. Можно заказать подруливающую заднюю ось как у S-класса; у топовой версии EQE SUV она в базе — в городе разворачиваться с ней очень-очень удобно. Я пробовал EQ с задней подруливающей осью — за рулём одно слово: кайф. Новый электрический кроссовер EQE позиционируется как универсальный электромобиль, сочетающий роскошь, комфорт и передовые интеллектуальные технологии. А вы бы его выбрали?