Отзыв владельца — 2023 модельный год, полный привод, супергибрид, флагманская шестиместная версия

Самый доволен

При покупке машины я всё-таки немного сомневался, тогда присматривался к нескольким брендам, включая NIO L7, AITO M7 и другие, но в итоге выбрал Denza N8 по двум причинам. Во-первых, репутация Denza D9 — на D9 ездить очень приятно. Во-вторых, поддержка технологий BYD в области новых источников энергии. Судя по опыту эксплуатации за последние полмесяца, N8 не разочаровал меня в моей привязанности, правило «кайф» всё ещё работает. Больше всего в N8 мне нравится его динамика. Гибридная система DMP, состоящая из двигателя 1.5T и двух электромоторов, даёт очень достаточную мощность, разгон очень резвый, линейный, практически чуть нажмёшь — и едешь. Ещё один плюс — это пространство. У меня шестиместная версия, компоновка салона очень рациональная, на всех трёх рядах достаточно места для комфортного размещения. Пространство над головой тоже просторное, в машине не чувствуешь себя зажато. Ехать легко и комфортно.

Самый недоволен

Больше всего не нравятся сенсорные кнопки на руле — даже при повороте можно случайно задеть какие-то из них, и иногда не знаешь, как включается интеллектуальный автопилот или другие функции.

Пространство

Мой рост около 185 см, когда сажусь в машину, над головой остаётся ещё больше кулака. На водительском месте обзор довольно хороший. У меня шестиместная машина, сиденья второго ряда регулируются электрически, на втором ряду можно даже свободно закинуть ногу. Третий ряд мне обычно не нужен, я его складываю и ставлю туда два ящика для хранения. Если сложить третий ряд, можно перевозить много крупногабаритных вещей — хотя теряешь два места, объём багажника увеличивается более чем вдвое. Кроме того, в машине много разных маленьких отсеков для хранения, что очень удобно для разных мелочей под рукой.

Ощущения от вождения

С точки зрения комфорта, управляемость N8 довольно хорошая: подвеска хорошо гасит вибрации, мелкие неровности фильтруются полностью, а при серьёзных кочках сжатие и отбой амортизаторов происходят быстро, без излишней раскачки. Но с точки зрения управляемости, поддержка шасси всё же немного недостаточна: при быстром повороте крены довольно большие, задняя часть ощутимо запаздывает. Впрочем, N8 — это кроссовер, у него высокий дорожный просвет, так что это можно понять. Под капотом 1.5T двигатель Xiaoyun плюс два электромотора. Динамика очень мощная, а добавление системы Yunian-C значительно улучшает комфорт и управляемость. Ещё есть блокировка дифференциала, но пока не было возможности её испытать, посмотрим, как она себя покажет.

Запас хода

Я в основном езжу по Хэцзэ. Как гибрид, N8 заявляет чисто электрический пробег 216 км, но реально около 180 км, впрочем, этого достаточно. С момента покупки езжу практически только на электричестве, когда садится — заряжаю дома медленной зарядкой, примерно за 7 часов заряжается полностью, очень удобно. В последнее время далеко не выезжал, но при покупке гибрид рассматривал именно для того, чтобы не было тревоги по запасу хода на дальних поездках. Общий запас хода N8 хоть и не достигает заявленных 1030 км, но 800–900 км даёт легко. Запасом хода очень доволен.

Внешний вид

Внешность N8 выполнена в фирменном стиле Denza: передняя часть имеет решётку с светодиодной полосой, как у N7, в стиле «перевёрнутых усов», что делает весь передок очень узнаваемым. Фары по бокам острые и выразительные, светодиодная полоса решётки удачно сливается с передней частью, придавая ощущение технологичности. X-образная структура передка выглядит более динамично и стильно. Ещё есть серебристая защитная пластина снизу, плюс воздухозаборники по бокам, большой центральный воздухозаборник и линии, переходящие на крылья, — всё это придаёт передку характер спортивного кроссовера. Боковой профиль очень напоминает прежний Denza X: бока округлые, но благодаря серебристым декоративным элементам решётки и парящей крыше машина выглядит очень привлекательно. Длина N8 — 4949 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1725 мм, колёсная база — 2830 мм. Габариты вполне достойные.

Интерьер

Дизайн интерьера очень лаконичный: большая часть салона отделана кожей и деревянными вставками, также есть 15,6-дюймовый 2.5K плавающий центральный экран и 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, руль с плоским нижним сегментом. Ещё есть сиденья из кожи NAPPA, хрустальный селектор переключения передач и т.д. — визуально всё очень эффектно. По сравнению с BYD Tang, N8 дороже менее чем на 10 000 юаней (~115 000 ₽), но в комплектации добавлены система предотвращения опрокидывания, задний дифференциал с блокировкой, 12 ультразвуковых датчиков, автоматическая парковка, ассистент вождения на скоростных участках, выдвижные электрические ручки дверей и другие опции. По сравнению с Tang, N8 всё же выигрывает. В интерьере есть несколько очень изящных деталей, например, дефлекторы кондиционера с хрустальными вставками, которые к тому же меняют цвет и сочетаются с атмосферной подсветкой — очень ярко и напоминает изысканность Mercedes.

Соотношение цена/качество

В целом соотношение цена/качество очень хорошее: есть технологическая поддержка BYD, премиальное позиционирование бренда, а также множество новых технологий, высокий уровень технологичности. Комплектация машины практически максимальная: адаптивные передние фары, панорамный обзор, передние и задние парктроники, вентиляция и подогрев передних сидений и т.д.

Интеллектуальные системы

N8 оснащён сверхинтеллектуальной интерактивной кабиной Denza Link, которая позволяет объединять приборную панель, W-HUD и центральный экран в единую систему. Также есть 15,6-дюймовый центральный экран, а интеллектуальная система Denza LINK поддерживает множество сторонних приложений, а также голосовое общение во всех сценариях — можно вести диалог одновременно с четырёх зон. Кроме того, N8 комплектуется системой Denza Pilot: по всему автомобилю установлено 24 датчика, которые обеспечивают помощь в вождении уровня L2. Для водителя это отличная помощь, интеллектуальные функции вполне современные.