Отзыв владельца — 2024 модельный год, первая версия

Больше всего понравилось

На трассе очень стабилен. В целом ID.7 комфортный, подвеска мягкая, ход отбоя длиннее, чем у 5-й серии, поэтому на некоторых дорогах ощущается покачивание, не хватает собранности, но перестроения чёткие, кузов быстро возвращается в исходное положение, на трассе уверенность. В целом настройка, на мой взгляд, между 5-й и 3-й серией. На низкой скорости: шумоизоляция и плавность хода выше класса — это преимущество электромобилей и настройки Volkswagen.

Самый недоволен

Недостатки ID.7: не поддерживает Huawei HiCar (купил переходник, но совместимость плохая); нет сквозного (end-to-end) автопилота (надеюсь, Volkswagen не бросит платформу MEB и будет обновлять, чтобы соответствовать современным трендам — тогда ID будет очень конкурентоспособным). По сравнению с европейской версией, китайская ID.7 лишена: массажа передних сидений, складывания заднего ряда одной кнопкой, 12V розетки в багажнике, крючков в багажнике, нельзя заказать DCC (адаптивные амортизаторы).

Пространство

Пространство выше класса. Спинки сидений довольно прямые и не регулируются по углу наклона. Семья в целом оценила, но мне кажется, что это лучше, чем у EQE от того же немецкого бренда.

Впечатления от вождения

См. раздел "Больше всего понравилось". Купил ID.7 именно из-за управляемости. Субъективное сравнение автомобилей до 300 000 юаней по совокупности характеристик: R7 > S7 > X3 > ID.7 > Teramont Pro > новый Y > Xiaomi SU7 > Li L8 > Passat/Magotan B9 > новый 3 > 007GT > Zeekr 7X > 007.

Запас хода

Главный вывод после покупки электромобиля: не нужно смотреть на теоретический запас хода из обзоров — это бессмысленно. С электромобилем достаточно знать реальный расход в городе и на трассе, а также ёмкость батареи, чтобы легко рассчитать диапазон. Мой ID.7 на полном заряде в городе легко проезжает более 600 км, на трассе — более 400 км. Но эти цифры не имеют значения: как только у тебя появляется электромобиль, ты держишь заряд между 20% и 80%. Поэтому ёмкость батареи + средний расход + скорость зарядки — вот что действительно важно для новичков, которые беспокоятся о запасе хода. В сети критикуют ID за низкую максимальную скорость, но на самом деле шасси и мотор вполне позволяют ехать быстрее. Однако высокая скорость для электромобиля не имеет большого смысла: во-первых, безопасность — электромобиль тяжёлый, тормозной путь длиннее, чем у бензиновых; во-вторых, запас хода — даже у такого хорошего ID.7 на скорости 150 км/ч расход 70 кВт·ч/100 км, и за час на максимальной скорости батарея почти разрядится. Так есть ли смысл в такой скорости?

Внешний вид

Нормальный, ничего особенного, большой Lingdu 😅. Плюс в том, что это глобальная модель, большой лифтбек — тоже особенность. Качество на международном уровне, ведь европейская версия стоит более 400 000 юаней, конкурируя с 5-й серией и E-классом.

Интерьер

Интерьер можно считать одним из лучших у Volkswagen: материалы добротные, лучше, чем у Passat B9 и Magotan.

Соотношение цена/качество

В итоге выбрал ID.7, главный фактор — ширина кузова, сочетающая управляемость и удобство. Не выбрал X3, потому что хотел перейти на электромобиль. У S7 задний ряд чуть короче 🤏, у R7 — чуть шире 🤏, у других моделей, по сути, есть серьёзные недостатки, поэтому даже не рассматривал. Так что первый автомобиль в жизни очень важен: все последующие выборы будут ориентироваться на предыдущий — по крайней мере, он должен быть лучше. Надеюсь, через несколько лет упорной работы смогу купить новый Touareg за наличные 😎.

Интеллектуальные функции

Для меня, честно говоря, все современные мультимедийные системы примерно одинаковы, потому что в итоге все пользуются CarPlay и HiCar. У ID слишком много ограничений: даже управление стеклоподъёмниками пока недоступно. А вот в новом Teramont Pro это уже есть. Надеюсь, ID последуют.