Отзыв владельца — 2023 модельный год, 1.6T, DCT, комплектация Yuexiang PRO, 5 мест

Что понравилось в новом авто

Моему двоюродному брату 25 лет, говорит, что многие однокурсники уже купили машины, и он тоже хочет. Чтобы на Новый год не ездить на попутках, да и девушку найти проще. У него накоплено около 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽), планирует взять кредит на 70 тысяч (~800 тыс. ₽). Сейчас присматривается к новому Jetour X70 PRO, потому что качество Chery — это гарантия, внешний вид красивый и внушительный, двигатель мощный. Попросил меня помочь с выбором. Я не эксперт, но съездил по смотреть — реально неплохая машина, своих денег стоит! 1: С моей точки зрения, главный плюс Jetour X70 PRO — это большая машина за небольшие деньги. Цена от 102,9 до 162,9 тыс. юаней (~1,2–1,9 млн ₽), самая дешевая версия с автоматом — около 110 тысяч (~1,27 млн ₽). За такие деньги — среднеразмерный кроссовер, тут сомнений нет. Помню, лет десять назад, когда китайские бренды еще не поднялись, маленький Volkswagen Polo стоил больше 110 тысяч и отлично продавался. Кстати, спасибо нашим производителям, что сбили цены, иначе за Santana до сих пор просили бы больше 200 тысяч. 2: Двигатель мощный. Мы тестировали версию 1.6T — отклик на педаль газа отличный, при старте чуть сильнее жмешь — и скорость быстро набирается, едет легко, обгоны даются без проблем. Мой 2.0-литровый RAV4 на этом фоне — просто «овощ»: при разгоне сначала слышен рев мотора, и только потом чувствуется ускорение. Брат оценил X70 PRO просто: легко и удобно, едешь на D — и все, не нужно переключать передачи. Руль легкий, отзывчивый, нет ощущения тяжести, машина легко управляется. 3: Комплектация богатая. Брат присматривается к версии 1.6T за 119,9 тыс. юаней (~1,38 млн ₽). Даже базовая комплектация — с автоматическим стояночным тормозом, помощником при подъеме, круиз-контролем, навигацией, LED-фарами и камерой 360°. Примерно как у моего RAV4, который обошелся почти в 200 тысяч.

Что не понравилось

1: Запаска расположена неудобно. Обычно у легковушек и кроссоверов запаска лежит в багажнике, а у Jetour X70 PRO она висит снаружи под днищем, как у грузовика... Менять ее — та еще морока, она пачкается, и резина быстрее стареет. 2: Передачи переключаются не идеально плавно: если отпустить газ и снова нажать, иногда бывают рывки. Не знаю, только на тестовой машине или на всех. Но это простительно — типичная болезнь роботизированных коробок, даже Volkswagen не смог решить эту проблему полностью.

Пространство

Длина 4749 мм — длиннее моего RAV4. Спереди и сзади места примерно одинаково, я ростом 183 см — сижу с комфортом, голова не упирается в потолок, ноги свободно. Задний ряд широкий, троим будет легко. Багажник заметно длиннее, чем у моего RAV4, можно положить еще пару чемоданов.

Ощущения от вождения

Когда брат тестировал, я сидел сзади — комфортно. Шумоизоляция хорошая: на средних и низких скоростях шум от шин и ветра почти не слышен. Подвеска мягко гасит неровности, тряски не чувствуется. Я тоже прокатился — все отлично: разгон бодрый, тормоза линейные, руль легкий, легко привыкнуть.

Расход топлива

На тестовой машине пробег 700+ км, расход по приборке — 10+ л/100 км. Но это ни о чем не говорит, потому что все жмут педаль в пол, проверяя динамику. В обычной езде так никто не делает, так что расход будет ниже.

Внешний вид

Без прикрас скажу: Jetour X70 PRO выглядит очень красиво. Передняя часть строгая, благородная — куда лучше, чем эти «узкоглазые» и «оскаленные» машины. Сзади — светодиодная полоса во всю ширину, смотрится стильно и дорого. Двойные патрубки выхлопа с двух сторон выглядят внушительно, и, судя по всему, они настоящие — зимой из всех идет пар.

Интерьер

Интерьер — одно слово: загляденье. Центральная консоль с большим изогнутым экраном, как у Mercedes. Цифровая приборка красивее и информативнее традиционных стрелочных. В мультимедиа уже есть навигация и музыка, функционал и интерфейс на голову выше, чем у Toyota. Камера заднего вида четкая, а у моего RAV4 — просто пиксели. Небо и земля! Панель климат-контроля сенсорная — выглядит технологично, но вслепую не поуправляешь, не то что крутилками.

Цены и условия

На версию 1.6T, которая нравится брату, скидок нет — 122,9 тыс. юаней (~1,41 млн ₽). Продавец примерно посчитал: налог — больше 10 тысяч, страховка — 4500, за оформление кредита — 3000, плюс прочие расходы. Итого около 140 тысяч (~1,6 млн ₽). Брат расстроился: машина вроде дешевая, а по факту все равно 130–140 тысяч, его 70 тысяч — только половина суммы...

Комплектация

Если бюджет позволяет — берите топовую версию, там будет автопилот второго уровня. Если нет — базовая тоже неплоха, основные опции уже есть. Посмотрите список комплектаций — все сразу ясно.