Отзыв владельца — 2026 модельный год, электромобиль 615 Max флагманская версия

Самое довольное

Пространство реально огромное! Когда выбирал машину, именно на это и ориентировался. Мой рост 166 см, спереди настроил под себя, сзади ещё можно ногу на ногу закинуть, и над головой места хватает, не давит. А багажник с подъёмной дверью — проём просто гигантский, кемпинговое снаряжение влезает без проблем, совсем не как у купе. К тому же запас хода честный: по городу в основном выходит больше 90% от заявленного, никакой тревоги.

Самое недовольное

Мультимедиа иногда подтормаживает, особенно сразу после запуска, голосовой помощник иногда приходится окликать дважды. Ещё кнопки на руле слишком чувствительные — случайно заденешь локтем, и песня переключается, нужно привыкать. И переднего багажника нет, хотя под капотом места полно, можно было бы лучше использовать пространство. Звук так себе.

Пространство

Больше всего эта машина удивила именно пространством. Задний пол абсолютно ровный, трое взрослых сзади не чувствуют тесноты, места для ног больше, чем у многих седанов бизнес-класса. Продуманность хранения реально радует: в дверные карманы влезает несколько бутылок воды, под центральным подлокотником огромная ниша — сумку класть очень удобно. Багажник с низким порогом, тяжёлые вещи грузить легко, задние сиденья складываются почти в ровный пол — иногда перевезти крупногабарит вообще без проблем.

Ощущения от вождения

Едет очень легко, электромотор отзывается мгновенно, но без резких рывков — в городском потоке очень комфортно. Подвеска мягкая, на лежачих полицейских не трясёт, есть ощущение премиальности. Руль лёгкий, даже нам, женщинам, управлять не напряжно. Шумоизоляция хорошая: до 80 км/ч в салоне тихо, а на трассе шум ветра немного слышен, но терпимо. В целом настройка на комфорт — едешь и не устаёшь.

Запас хода

Я на юге, сейчас температура около 10–15 градусов, по городу расход примерно 13 кВт·ч на 100 км. Один раз ездил по трассе: на круизе 120 км/ч расход 17 кВт·ч, тоже приемлемо. Заряжается довольно быстро.

Внешний вид

Красота — без вопросов: передок агрессивный, сквозная световая полоса очень узнаваема. Линии кузова плавные, покатая корма выглядит спортивно. Я выбрал серебристый — и грязь не так видна, и смотрится качественно. Диски красивые, но шины кажутся тонковатыми — на ямах надо осторожнее. В целом внешность молодёжная и стильная, многие спрашивают про машину, оборачиваются не меньше, чем на Xiaomi.

Интерьер

Салон, на мой взгляд, в минималистично-технологичном стиле, материалы добротные — всё, до чего дотягиваешься, мягкое. Сиденья мягкие, подушка длинная, в дальней дороге не устаёшь. Экран чёткий, подсветка салона вечером смотрится отлично, цвет меняется, атмосфера классная. Фиолетовый интерьер мне нравится всё больше — и практичный, и красивый. Столик на заднем ряду очень удобен, если нужно поработать.

Соотношение цена/качество

За эти деньги получить такой запас хода, такое пространство и ещё автопилот — считаю, очень выгодно. Сравнивал с несколькими машинами в той же цене: либо места мало, либо запас хода короткий. Плюс тогда была субсидия за трейд-ин, итоговая цена уложилась в бюджет. Зарядную станцию дали бесплатно, так что дополнительно почти ничего тратить не пришлось.

Интеллектуальные функции

Штатного автопилота достаточно: на трассе LCC держит уверенно, по центру полосы без виляний. Автопарковка быстро распознаёт место и ставит машину ровнее, чем я сам. После покупки ни разу не парковался сам. Вентиляция и подогрев сидений есть — и летом, и зимой комфортно. Электропривод багажника, панорамная крыша — все полезные опции на месте. Единственное, звук средний: для фона хватает, а если требовательный — будет мало.