Отзыв владельца — 2025 модельный год, полный привод, длинный запас хода Max

Больше всего понравилось

1. Самый похожий на бензиновый электромобиль: редкость, когда сохраняется кнопка запуска одной кнопкой. Шасси и управляемость поймёшь, прокатившись. В пределах 300 тысяч юаней (~3,5 млн ₽) мало кто может с ним сравниться. Плюс я 18 лет ездил на Nissan Sylphy, Honda CR-V, URV, Odyssey, и ни разу не было поломок, кроме как после удара сзади, когда пришлось ремонтироваться. Доверяю качеству совместных брендов. 2. Средний размер: перед покупкой планировал, чтобы длина была до 4,8 м, ширина до 1,9 м, для удобства парковки в городе и торговых центрах. В целом соответствует требованиям. У меня уже есть маленький Smart, езжу на нём 2 года, есть опыт с электромобилями. Планировал, чтобы не было скрытых дверных ручек и безрамочных дверей, но выполнилось только наполовину. Из-за ходовых качеств и цены в итоге пошёл на компромисс, да и выбора особо не было. 3. Большой салон: длина 4,75 м, колёсная база более 2,9 м, задний ряд сразу радует. 4. Сзади можно регулировать климат-контроль, вентиляцию и подогрев сидений, включая подогрев дверных панелей. Также есть раздельное голосовое управление и регулировка яркости люка. 5. Люк с регулируемой яркостью: по ощущениям как стекло кабины большого самолёта, например Boeing 747. Нет физической шторки, но когда затемняешь, ощущение как в самолёте, совсем не жарко. Если нужно, можно купить физическую шторку в магазине Honda. 6. Нет продвинутого автопилота: для меня это скорее плюс. За 999 юаней (~11,5 тыс. ₽) добавил пакет (даже если бы на юань больше, не взял бы). Нужна только функция дистанционной парковки по прямой с телефона, для узких мест. Автопарковка вообще не нужна, за это время можно самому припарковаться 5-6 раз. Продвинутый автопилот тем более не нужен, руль должен быть в моих руках, если только все машины на дороге не будут на автопилоте, а пешеходы — роботами, тогда это реально. 7. Вентиляция сидений всасывающего типа, кондиционер мощный: в жару ставлю 24-25°C (раньше всегда ниже 20°C или на минимум), и уже холодно. С всасывающей вентиляцией сидишь — просто мурашки по коже, нужно привыкнуть к такой температуре. 8. Внутреннее зеркало с видео и электронные наружные зеркала: первое полезнее, его можно отключить и будет обычное зеркало. Камера видео-зеркала находится на заднем стекле, угол обзора намного больше и картинка чёткая. Электронные наружные зеркала — необязательны, угол чуть больше, полезны ночью и в дождь, чёткость нормальная. К правому привыкать не нужно, всё равно поворачиваешь голову. Левое немного отличается от обычного зеркала, нужно смотреть чуть влево вниз на 10°, через 2-3 км привыкаешь. 9. Запас хода нормальный: по трассе больше 350 км, летом в городе в жару около 480-500 км, думаю, весной и осенью будет 550 км (один раз после зарядки показало 551 км). Показания точные, доехал от Шанхая (Пудун) до Нанкина, на остатке было ещё больше 100 км. Для трассы больше 300 км достаточно, на 300+ км можно остановиться и передохнуть. 10. Цена/качество хорошее: как постоянный клиент Honda получил субсидию на замену 20 тыс. юаней (~230 тыс. ₽), плюс государственные и городские субсидии. При замене старой машины остаточная стоимость выше, чем у многих других брендов (хотя по сравнению с бензиновыми годами уже хуже, ведь сейчас на бензиновые большие скидки).

Больше всего не понравилось

1. Звук в режиме Super Enjoy — ужасный, и я не нашёл, как его отключить. В городе не нужна такая мощность и динамика, поэтому я им почти не пользуюсь. Режимов Preferred и Comfort достаточно. 2. Электроника и управление энергией могут быть лучше, тут до Tesla далеко. Сейчас расход 17-19 кВт·ч (в жару, с кондиционером и вентиляцией сидений), в режимах Preferred и Comfort примерно одинаково, если ехать агрессивнее — поднимается до 20. Хорошо, что батарея на 90 кВт·ч. 3. Хотелось бы, чтобы электронные наружные зеркала можно было совместить с обычными или выбрать опцию. В эпоху электромобилей такое увеличение расхода из-за аэродинамики можно игнорировать, если только не из-за крупных деталей. Если переживать о расходе, то электромобиль не для тебя (при наличии домашней зарядки). 4. Приложение Honda неудобное, есть куда расти. Например, не видно процесс покупки, только «ожидание получения машины». Маркетинг у электромобилей тоже слабый, как у бензиновых — сидят и ждут клиентов. Из-за номеров на электромобили, кажется, только один дилер в Фэнсяне имеет тестовую машину, у других есть машины, но нет номеров для тест-драйва. Ещё одно недовольство: в мультимедиа используется карта Baidu, есть CarPlay и CarLife, но если у тебя не iPhone, то с Android сложно использовать Gaode. CarLife тоже от Baidu, а если использовать переходник, он занимает единственный USB-порт (который можно было бы использовать для флешки с музыкой). Кто виноват — Honda или Baidu? Один глупый, другой наглый. Было бы лучше, если бы в мультимедиа была карта Gaode, а Baidu можно добавить в любой момент, а наоборот — нет.

Пространство

Задний ряд — самый просторный в классе, высокий коэффициент полезной площади. Багажник достаточно большой, хотя при складывании задних сидений есть заметная ступенька, нужно немного продумать, но я не планирую спать в багажнике, так что не мешает.

Ощущения от вождения

Управляемость отличная, шасси надёжное, разгон очень быстрый, электромотор мощный, ведь это полный привод с двумя двигателями. Режима Preferred достаточно, режим Super Enjoy — просто зверь.

Запас хода

Показания запаса хода точные, даже с запасом. Не 800 В, а 400 В, но с домашней зарядкой этого достаточно. По трассе на полном заряде больше 350 км, хватает.

Внешний вид

Роботизированный стиль, заметно отличается от обычных округлых электромобилей. Фиолетовый красивый, но слишком вызывающий. Светлый цвет практичный и хорошо контрастирует с чёрными элементами дизайна, смотрится красиво. Но белый у P7 какой-то не такой, немного странный, поэтому выбрал серебристый.

Интерьер

Нормальный, ничего особенного. Есть дополнительные маленькие экраны (для электронных зеркал), но нет экранов для пассажиров и сзади, и нет холодильника (лично считаю, что это бессмысленно — смотреть видео в машине? Это будет отвлекать водителя). Сиденья толстые, удобные, вентиляция всасывающего типа — особенно хвалю. Подогрев есть, включая дверные панели, но до зимы ещё не пробовал.

Цена/качество

Цена/качество хорошее. При сравнении с Li L6, Zeekr 7X, Xpeng и другими в том же размере, у P7 лучше ходовые качества, колёса, шины, подушки безопасности. Интеллект выше, чем у P7, но мне он не нужен. NIO не рискнул брать, если через 3 года ещё будут существовать, тогда подумаю. Tesla управляется хорошо, но подвеска жёсткая, задним пассажирам некомфортно, а интерьер — ну такое.

Интеллектуальные функции

Я вообще об этом не думал, мне всё равно, есть они или нет. Доверять руль компьютеру я не готов. Потратил 999 юаней на пакет, нужна только функция дистанционной парковки с телефона, остальное неважно.