Отзыв владельца — 2025 модельный год, 60 кВт·ч, задний привод

Что понравилось больше всего

Больше всего, конечно, радует пространство: невероятная колёсная база, можно легко закинуть ногу на ногу, запаса над головой достаточно — для высоких людей очень комфортно.

Что не понравилось

Не нравится, что на низкой скорости сзади ощутимо покачивает. При переезде лежачих полицейских или по неровной дороге сзади появляются лишние боковые раскачивания. Если включить спортивный режим или ехать чуть быстрее — этого нет. Говорят, что это из-за адаптивных амортизаторов FSD, и Шэнь Бо (глава компании) обещал, что позже можно будет обновить подвеску. Надеюсь, что усилят амортизаторы для лучшей боковой поддержки и жёсткости. Но я и раньше ездил на кроссовере, так что для машины таких габаритов и за такую цену это простительно.

Пространство

О невероятном пространстве уже говорил, не буду повторяться. Сложишь одно заднее сиденье — и спокойно помещается 24-дюймовый велосипед ребёнка, в остальных местах — чемоданы. В нижнем отсеке не стал ставить холодильник, там много всякой мелочи лежит, всё аккуратно и чисто.

Впечатления от вождения

Электромобиль очень легко водить: нет шума двигателя, закрыл окна — полная тишина. В основном езжу в комфортном режиме. Привык к машинам с ДВС, и тестировал BYD и другие. К рулю пришлось привыкать пару дней, но потом всё нормально. У электромобилей с мощностью проблем нет: слегка нажал на педаль — и легко обгоняешь.

Запас хода

У L60 расход энергии действительно низкий. У NIO из-за двухмоторной компоновки расход минимум 15 кВт·ч на 100 км. А у меня, так как я езжу в основном по городу с частыми остановками, общий расход всего 12–13 кВт·ч. С домашней станцией и ночным тарифом получается всего 4 копейки за километр (в пересчёте на юани). Зимой из-за обогрева и кондиционера расход от 15 кВт·ч, запас хода около 300 км. В городе никакой тревоги по запасу хода нет. Весной и осенью иногда расход падает ниже 10 кВт·ч — это просто невероятно. Конечно, это ещё и потому, что я накачал шины до 2.9 бар — при низком давлении машина кажется более валкой.

Внешний вид

Честно говоря, когда я покупал эту машину, внешность меня не привлекала, но теперь, глядя на профиль, нравится всё больше и больше. Не нужно ничего менять, помыл — и это уже большой купе-кроссовер, очень красиво. Спереди выглядит чуть хуже, но это ради аэродинамики.

Интерьер

У меня салон цвета сирень. Недавно вёз корейского клиента, он сразу начал хвалить, какая у меня красивая машина. Это фирменный цвет. Чёрный салон почти никто не берёт — при перепродаже это минус. Коричневый слишком старомодный и не подходит к молодёжному экстерьеру, белый маркий, а фиолетовый сразу привлекает внимание. За ним легко ухаживать, я и моя семья очень довольны. Снаружи достаточно серебристого цвета — он практичный. Я бы не стал брать фиолетовый для мужчины, даже если бы он был бесплатным. Лучше поскромнее, ха-ха, и серебристый реально немаркий.

Соотношение цена/качество

Цена/качество — просто отличное. Я купил с батареей в собственность, но сейчас уже думаю, что можно было бы взять в аренду, ведь это минус 57 000 юаней (~650 000 ₽). Если с арендой батареи машина обходится в 130–140 тысяч юаней (~1.5–1.6 млн ₽), то в этом ценовом диапазоне ей нет равных. Именно поэтому, сравнив много других брендов, я выбрал Onvo. Батарею можно менять всю жизнь, не боясь деградации — это уже как минимум 20 000 юаней (~230 000 ₽) экономии. И при этом у тебя есть домашняя зарядка и быстрая зарядка — просто добавляется ещё один способ пополнения энергии.

Интеллектуальные функции

Раз это электромобиль, то всё, что можно представить, уже есть. Голосовой помощник «Сяо Лэ» решает 90% задач. Все опции на месте: подогрев, вентиляция, массаж, развлекательный экран, Bluetooth-ключ, умное расписание зарядки, внешнее питание, панорамный обзор, предупреждение о столкновении — всё на максимуме.