Отзыв владельца — 2025 модельный год, полный привод Max

Что понравилось больше всего

Время покупки: сентябрь 2025 | Пробег: 23 000 км. Прошёл почти год с покупки, накатал 23 000 км, и этот YU7 полностью стал частью моей жизни — в любое время суток за рулём сплошное удовольствие. Особенно летом — электромобиль просто спасение! Внешний вид — то, что зацепило меня в этой машине больше всего. У неё есть вся та аура, которая должна быть у премиального кроссовера: плавные линии, внушительный объём. Каждый раз, когда паркуюсь, не могу удержаться, чтобы не оглянуться. Расход энергии реально впечатляет: такой большой кроссовер, а в городских поездках расход держится в разумных пределах, на трассе тоже всё отлично — это развеяло мои опасения по поводу энергопотребления больших электрокаров. Скорость зарядки вообще без вопросов: на архитектуре 800 В, на быстрых зарядках снаружи за 10–15 минут можно зарядиться с 20% до 80% — за время, пока пьёшь чашку кофе, можно отправиться в путь с полным зарядом. Сервис тоже заслуживает похвалы: один раз обращался на ТО, отреагировали быстро, отношение хорошее, придраться не к чему. Итог: мелкие недостатки не портят общее впечатление. От внешности и «трёх электрических компонентов» до сервиса — YU7 остаётся для меня самым удовлетворительным выбором в этом ценовом диапазоне. Каждый день ездить на нём — это настоящее счастье.

Что не понравилось

Конечно, недостатки тоже есть. Автопилот, честно говоря, пока не очень — отстаёт от лидеров, разгон и торможение недостаточно плавные и решительные, в сложных ситуациях бывает нерешительность. Вентиляция сидений почти не ощущается, даже на максимальной мощности эффект минимальный, а на задних сиденьях её вообще нет — летом пассажиры сзади потеют. Что касается пространства: хотя это кроссовер, реальное пространство в салоне не такое просторное, как ожидалось — это небольшой минус.

Пространство

Снаружи выглядит внушительно, а внутри — так себе. Сзади не сказать что просторно, для высоких пассажиров — впритык. Пространство — не сильная сторона этой машины, если честно.

Ощущения от вождения

Ездить — одно удовольствие: нажал на газ — и поехал, подвеска крепкая, не разболтанная, на трассе стабильно. Такой большой автомобиль не ощущается неповоротливым — это то, что мне нравится больше всего.

Запас хода

Заявленные 551 км — не так уж много, но показания приборов честные, без обмана: всегда знаешь, сколько проедешь на одном заряде. Для ежедневных поездок на неделю хватает, а в дороге быстрая зарядка спасает — в общем, всё реально и достаточно.

Внешний вид

Машина действительно большая, и по части внешности она никому не уступает. Каждый раз, когда паркуюсь и ухожу, оглядываюсь. Если честно, половину цены я заплатил за этот дизайн — красиво, и всё тут.

Интерьер

Цвет «сумеречно-синий» я выбрал не зря — выглядит действительно премиально, добавляет изюминку по сравнению с повсеместным белым салоном. Единственный минус — светлый цвет маркий, с тёмными джинсами нужно быть аккуратнее.

Соотношение цена/качество

За всё про всё вышло чуть больше 300 тысяч юаней (примерно 3,5 млн рублей), плюс я ещё получил субсидию — так что по деньгам вышло недорого. С учётом внешности и ощущений от вождения — деньги потрачены не зря, ни капли не жалею. Главное — эмоциональная ценность на высоте.

Интеллектуальные функции

Голосовое управление неплохое: что скажешь — то и делает. Остальное — так себе: мультимедиа иногда подвисает, автопилотом я практически не пользуюсь, не доверяю. По сравнению с машинами, где упор на интеллект, тут действительно есть отставание.