Отзыв владельца — 2024 модельный год PRO

Больше всего понравилось

Раньше у нас был бензиновый автомобиль, в этом году получили квоту на электромобиль и планировали купить чистый электрокар в пределах 100 000 юаней (~1,1 млн ₽) для поездок на работу и обратно. При покупке тестировали Geely Xingyuan и Aion UT, сначала колебались между ними. Потом в Douyin (китайский TikTok) увидели Arcfox Kaola S и решили съездить на тест-драйв в дилерский центр. Сначала статический осмотр: первое, что понравилось — внешний вид, он просто запал мне в душу: очень округлый, без острых углов, в отличие от рамных внедорожников. Второе — просторный салон: ребёнок сможет свободно играть на заднем сиденье. Третье — подрулевой переключатель передач: особенно после того, как раньше водил Mercedes с таким же, понял, насколько это удобно — у нас во дворе тесно, с парковкой проблемы, приходится часто переключать передачи. Четвёртое — интерьер: приятно удивило, что вместо кожи использован экологичный материал для детских товаров, и в новой машине совсем нет запаха. Мой старый бензиновый автомобиль — Tiida, после летней жары при открытии двери всегда был сильный запах кожи, и если не включать рециркуляцию, начинала болеть голова. Пятое — большой экран, в отличие от традиционных бензиновых машин: раньше в поездках пользовался навигацией с телефона, экран маленький. Теперь смотреть навигацию на таком большом экране — одно удовольствие. Шестое — функция рекуперации энергии, позволяет экономить электричество!

Самый недоволен

В целом, единственный недостаток — педаль тормоза немного жёсткая, приходится нажимать сильнее. Но я обычно пользуюсь режимом одной педали, так что в повседневных поездках почти не использую тормоз, что ещё и уменьшает износ колодок. Ещё один момент — вентиляция сидений не очень интенсивная. Летом в машине жарко, и сначала из вентиляции идёт горячий воздух. Решение — сначала охладить салон, а потом включать вентиляцию, тогда идёт приятный холодок.

Пространство

Хотя Kaola S — это SUV (кроссовер), все, кто ездил со мной, говорят, что он похож на MPV. Задние двери с электроприводом, и первое, что говорят пассажиры — «какая у тебя машина продвинутая». Ведь за 100 000 юаней редко встретишь автомобиль с колёсной базой 2,8 метра. На заднем сиденье можно легко закинуть ногу на ногу.

Ощущения от вождения

Режим одной педали — просто сказка! В сочетании с камерой кругового обзора и парктрониками можно не бояться парковки. Подвеска мягкая, ориентирована на комфорт, так что лучше не устраивать экстремальную езду.

Запас хода

Летом в самую жару расход был 16 кВт·ч на 100 км, осенью — минимум 11. Полного заряда хватает на 500 км. Недавно проехал 73,5 км, а на приборке остаток показывал 426 км. Это почти 99% от заявленного.

Внешний вид

Моя машина полностью белая, потому что белый цвет менее маркий и можно реже мыть. Главное — мне самому нравится белый. Ещё у неё белые колёсные диски, которые смотрятся гораздо лучше традиционных металлических. И задний спойлер на окне тоже очень красиво сделан.

Интерьер

В салоне всё, что видно, — в основном ткань, это действительно экологично и безопасно. Но сиденья всё же белые кожаные, сидеть на них — одно удовольствие. Поднимешь голову — видишь, что вся крыша — это панорамная крыша. Летом закрываешь её шторкой, а осенью и зимой можно любоваться небом, и солнечные лучи согревают.

Соотношение цена/качество

За 100 000 юаней я считаю, что машина стоит своих денег. Теперь бензиновый автомобиль почти не использую, в основном езжу на Kaola. Дома установил зарядную станцию, заряжаюсь только дома. Проехал уже 7800 км, а счёт за электричество составил меньше 600 юаней (~7000 ₽). В пересчёте на километр — около 7 фэней (0,08 ₽).

Интеллектуальные функции

Сейчас чаще всего пользуюсь адаптивным круиз-контролем, потому что на Третьем кольце (в Пекине) постоянные пробки, без него приходится постоянно жать на педали. Теперь в пробках можно расслабить ноги. Но если кто-то резко вклинивается, система не всегда это распознаёт, так что нужно быть внимательным. Ещё функция удержания в полосе слишком чувствительная: иногда сигналит о пересечении линии, когда ещё не пересекаешь.