Отзыв владельца — 2026 модельный год, 320, версия «Звездный свет»

Больше всего понравилось

Как человек, который каждый день ездит на работу через район Чанша (25 км в одну сторону), раньше я толкался в метро и на автобусе, в часы пик на дорогу уходило полтора часа, а в дождь, если не мог поймать такси, опаздывал и терял премию за посещаемость. Бюджет был ограничен 70-80 тысячами юаней (~0.8-0.9 млн ₽), я думал купить подержанный автомобиль с ДВС, но наткнулся на Aion UT, сразу поехал на тест-драйв в дилерский центр, объехал район Ваньцзяли и сразу оплатил и забрал машину. Сейчас проездил меньше месяца, и этот автомобиль просто создан для таких как я, кто ездит на работу. Первое, что радует — свобода парковки. В старых жилых кварталах Чанша парковочные места узкие до безобразия. Раньше, когда друг приезжал на SUV, он не мог припарковаться даже с третьей попытки. UT компактный, и я, новичок с правами всего 3 месяца, легко разворачиваюсь на узких улочках, где с обеих сторон стоят машины, и паркуюсь в мини-местах в подземных паркингах торговых центров, куда другие не могут втиснуться. Теперь после работы мне не нужно 20 минут кружить по району в поисках места. Второе — стоимость эксплуатации почти нулевая. Я установил портативное зарядное устройство внизу в арендованной квартире, после 23:00 ночной тариф — 0.38 юаня за кВт·ч, полная зарядка стоит всего 13 юаней (~150 ₽), хватает почти на 300 км. Получается, 4 фыня за километр. Раньше на метро уходило больше 300 юаней в месяц, теперь счёт за электричество — 50 юаней. Сэкономленные деньги позволяют каждую неделю позволить себе пару стаканов чая с молоком. Третье — пространство действительно «вопреки здравому смыслу». Несмотря на то, что это маленький автомобиль, однажды я вёз трёх коллег после работы на ужин с креветками, и четверо здоровых мужиков ростом 170 см сели, никто сзади не жаловался на тесноту. В багажник поместились четыре коробки с креветками и четыре зонта — такое пространство не ожидаешь от машины этого класса.

Больше всего не понравилось

Первое, за что снимаю баллы — запас хода на трассе. В прошлом месяце ездил в Юэян, держал скорость 110-120 км/ч, расход энергии резко вырос. Заявленные 320 км реально превратились в 200, пришлось остановиться на заправке и подзарядиться 20 минут, чтобы продолжить путь. Если часто ездите на дальние расстояния, советую сразу брать версию с увеличенным запасом хода. Второе — динамика на высоких скоростях. В городе обгоны и перестроения лёгкие, но когда машина загружена четырьмя людьми, включён кондиционер и едешь по трассе, после 100 км/ч нажатие на педаль газа даёт вялый разгон. Чтобы обогнать фуру, нужно заранее набрать дистанцию, нельзя как в городе — нажал и поехал.

Пространство

Большое пространство — уже говорил, очень доволен.

Ощущения от вождения

Старт быстрый, но на трассе после набора скорости разгон становится вялым.

Запас хода

Для ежедневных поездок на работу запаса хода достаточно, на трассе немного тревожно из-за просадки.

Внешний вид

Внешний вид, конечно, нравится, иначе бы не купил. Передняя часть выглядит лучше, чем у старой модели.

Интерьер

В самой дешёвой комплектации сразу идёт экокожа, это радует, в остальном всё отлично.

Соотношение цена/качество

Цена устраивает, в рамках бюджета. Сравнивал с одноклассниками — не самая дешёвая, но и не самая дорогая.

Интеллектуальные функции

Требования невысокие, главное, чтобы мультимедиа не тормозила. Остальное — бонус: если есть, хорошо, если нет — не критично.