Отзыв владельца — 2025 модельный год, 205 км, версия Pro+

Самый доволен

По ощущениям за рулём — как премиальный бензиновый автомобиль, и это меня больше всего радует. Хотя я выбрал электромобиль, я на самом деле боюсь резкого ускорения — пассажиров легко укачивает. У Xiangwang S7 настройка динамики очень грамотная: старт лёгкий, но без рывков, а при глубоком нажатии на педаль газа мощность поступает непрерывно. Такая линейная отдача очень напоминает атмосферные двигатели большого объёма, на которых я ездил раньше.

Самый недоволен

Идеальных машин не бывает, есть и то, к чему я не привык. Во-первых, из-за «квадратной» формы кузова на трассе шум ветра немного заметнее, чем у обтекаемых машин, но если включить музыку, он перекрывается. Во-вторых, мультимедийная система слишком многофункциональна — в моём возрасте разбираться в ней тяжеловато, многие функции до сих пор изучаю потихоньку.

Пространство

Больше половины причины покупки этой машины — задний ряд. У Xiangwang S7 не только огромный запас места для ног сзади, но главное — абсолютно ровный пол. Когда едем с родителями и ребёнком, человеку посередине больше не нужно сидеть ноги в раскоряку. А самое крутое: если снять подголовник переднего пассажирского сиденья, спинка полностью раскладывается и мгновенно превращается в большое лежбище. Жена теперь даже не садится вперёд — только сзади, вытянув ноги. Это прямо повышает семейное счастье.

Ощущения от вождения

Подвеске твёрдая пятёрка — адаптивные амортизаторы CDC действительно не просто маркетинг. Когда проезжаешь «лежачие полицейские» в жилом комплексе, чувствуется эта плотная фильтрация: «бум-бум» — и всё, кузов без лишних раскачиваний. А на трассе при перестроении машина держится уверенно. Эта основательность реально даёт чувство безопасности.

Запас хода

В основном езжу по городу на чистом электричестве, дома установил зарядку — получается копейки за километр, вообще не жалко. Даже если не заряжаюсь и езжу как на гибриде, расход при разряженной батарее держится около 6 литров. Для такого крупного кроссовера это очень экономично. Одного бака хватает на тысячу с лишним километров — никакой тревоги по запасу хода.

Внешний вид

Честно говоря, когда впервые увидел машину в салоне, меня привлекли боковые линии и основательный дизайн задней части. Это сочетание квадратности с округлостью очень подходит моему возрасту — не вычурно, но на дороге оборачиваются. Про дизайн «наземная яхта», о котором все говорят, — вживую действительно есть этот вайб, особенно парящая крыша и «дышащие» фонари на стойке D — когда они загораются вечером, ребёнок в восторге.