Отзыв владельца — 2026 модельный год, полностью электрическая, задний привод, Max, 100 кВт·ч

Что больше всего нравится

Время летит незаметно: забрал свой Xingtu EX7 в начале апреля, а уже почти четыре месяца за рулём. Сначала расскажу, почему выбрал именно его. Это моя третья машина, и поначалу выбор давался тяжело — перепробовал, наверное, десяток разных авто. То места полно, но за рулём скучно, то управляемость отличная, а интерьер подкачал. Потом поехал смотреть EX7 — и с первого взгляда залип на внешность: агрессивный «мех»-дизайн, плавные линии сбоку, да и салон оказался аккуратнее, чем я ожидал. Но главное — это ощущения от шасси на тест-драйве: полностью алюминиевая подвеска, спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Как он проходит «лежачих полицейских» — это просто кайф, упруго и собранно. После теста я сразу внёс депозит. Поделюсь, что за эти четыре месяца понравилось больше всего: 1. Шасси реально надёжное. Каждый день езжу по разбитой дороге — раньше на такси там так трясло, что пятая точка отваливалась, а на EX7 просто глухие «тук-тук», кузов не качает, и попа не болит. На трассе крены в поворотах минимальные, а динамика электромобиля — жмёшь и сразу едешь. Тормоза с авиационной проводной системой — в экстренной ситуации реакция мгновенная, этот момент тоже даёт уверенность. 2. Система автопилота превзошла ожидания. Во всех комплектациях лидар и чип Nvidia, на трассе NOA реально выручает: дистанцию держит ровно, по центру полосы не виляет, перестраивается уверенно. В городских пробках с ассистентом ноги не устают жать на педали — намного легче. 3. Места реально много: сзади пол ровный, ногу закинуть — без проблем. Багажник огромный: в прошлом месяце ездили на кемпинг, влезли палатка, тент, складные стол и стулья, гриль — и ещё место осталось. Передние сиденья складываются в лежак — в обед спускаюсь в подземный паркинг и валяюсь, кайф. По салону куча отсеков для мелочей — всё под рукой. 4. Зарядка и расход: в основном заряжаю дома от розетки, вечером воткнул — утром полный. В месяц на электричество уходит чуть больше двухсот юаней (~2300 ₽), по сравнению с бензином — экономия огромная. Езжу в основном на работу и на выходных на природу, так что заряда хватает примерно на полмесяца. В целом за четыре месяца ни разу не пожалел. Надёжное шасси, просторный салон, толковый автопилот — как первая машина, он дал мне много уверенности и спокойствия. За 200 тысяч юаней (~2,3 млн ₽) — считаю, что оно того стоит.

Что не нравится

Честно говоря, реально нет ничего, что не нравилось бы. Я пересел с BMW 5-й серии на Xingtu ET, а в этом году поменял на Xingtu EX7. Если уж совсем придираться, то цена слишком низкая, а комплектация могла бы быть ещё богаче.