Отзыв владельца — 2026 модельный год 1330 Ultra+

Что больше всего понравилось

Пространство — реально 7-местное. На третьем ряду ещё больше кулака запаса по ногам, подушка толстая, не тесно, плюс электрорегулировка спинки и подогрев — и старики, и дети с удовольствием сидят сзади. Шасси на голову выше класса. Магнитореологическая подвеска Ultra стоит своих денег: гасит неровности чётко, крены кузова подавляет хорошо, пассажиров не укачивает; плюс подруливающие задние колёса — на 5,3-метровой машине разворачиваешься и паркуешься в подземном гараже как на среднем кроссовере. Запас хода и стоимость эксплуатации — двойная победа. Чисто электрический пробег по CLTC 310 км, в городе с домашней зарядкой по ночному тарифу заряжаешь раз в неделю; полный бак + полная батарея — 1330 км по циклу, в дальних поездках не надо стоять в очереди к зарядкам, 92-й бензин + ночной тариф — очень дёшево. Комфорта — по максимуму. Кресла второго ряда с режимом невесомости (вентиляция / подогрев / массаж / подставка для ног), отдельный климат-контроль и подогрев на третьем ряду, 10-литровый холодильник с подогревом, потолочный экран. Экологично, без запаха, отличная шумоизоляция. В новой машине почти нет запаха, двойные шумоизоляционные стёкла и 22 динамика — в салоне на трассе очень тихо.

Что не понравилось

Слишком мало физических кнопок — климат и свет приходится тыкать через экран, поначалу надо привыкать. Во всей линейке только задний привод, полный не выбрать — на севере зимой с полной загрузкой на подъёме сцепления маловато. Нет проекционного дисплея (HUD). Бардачок в центральном подлокотнике маловат. На трассе расход электроэнергии высоковат (около 20–22 кВт·ч/100 км), в режиме генератора — 8–9 л, для большого минивэна нормально, но не сказать что экономично.

Пространство

5300 мм, колёсная база 3200 мм, компоновка 2+2+3, при росте 180 см на третьем ряду ещё больше кулака запаса. Электрорегулировка третьего ряда — вещь полезная, при полной загрузке багажник 450 л, при сложенных сиденьях — до 2750 л, более 40 отсеков для мелочей.

Ощущения от вождения

Задний электромотор 227 кВт / 320 Н·м, 0–100 за 8,4 с, генератор подключается тихо, спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка, полностью алюминиевая подвеска + магнитореологическая — гасит неровности на премиум-уровне.

Запас хода

Чисто электрический пробег по CLTC 310 км, суммарный 1330 км, быстрая зарядка 20–80% примерно за 15 минут, в дальних поездках без тревоги.

Внешний вид

Кузов 5,3 метра, сквозная дневная ходовая полоса — солидно и узнаваемо.

Салон

Кожа NAPPA, кресла с режимом невесомости, без запаха, качество в своём ценовом диапазоне на высоте.

Соотношение цена/качество

Цена по акции 249 800 юаней (~2,87 млн ₽), магнитореологическая подвеска, NAPPA, подруливающие задние колёса, увеличенная батарея и увеличенный запас хода — в этом ценовом сегменте уникально, для первого владельца пожизненная гарантия на трёхкомпонентную систему (батарея, мотор, контроллер).

Интеллектуальные системы

Ассистент вождения достаточный, голосовое управление неплохое; минус — мультимедиа иногда подтормаживает, мало кнопок, нет HUD.