Отзыв владельца — 2027 модельный год 450L 4MATIC Star Platinum Edition

Плюсы новинки

Первое — это связка 3.0T рядная шестёрка + 48V мягкий гибрид + электрический нагнетатель. Динамика реально на уровне: заметной турбоямы нет, отклик мгновенный, едет плавно, но с запасом под педалью — на трассе обгонять одно удовольствие. Пневмоподвеска AIRMATIC + ADS + адаптивные амортизаторы: в поворотах на асфальте крены минимальные, не раскачивается, как многие большие кроссоверы. Включаешь оффроу-режим — клиренс увеличивается, лёгкое бездорожье и разбитые дороги проходит уверенно. Для меня это главное: редкий случай, когда премиальный кроссовер сочетает управляемость на асфальте и внедорожные способности. Во-вторых, удлинённая версия для Китая серьёзно прибавила в пространстве сзади: удлинили не просто кузов, а сделали подушку сиденья толще и длиннее — в дальних поездках пассажирам сзади заметно комфортнее. Интеллектуальный полный привод 4MATIC распределяет момент между осями от 0 до 100%, на гравии и мокрой дороге уверенности больше. В комплектации Star Platinum всё по максимуму: три экрана, цифровые фары, многопрофильные сиденья, вентиляция, подогрев и массаж — подходит и для семьи, и для дальних поездок, и для лёгкого оффроуда. Отдельно про салон Baotielong Star: менеджер попался грамотный, тест-драйв назначили заранее, в объяснениях делали акцент на шасси, полном приводе, пневмоподвеске — а не только на подсветке салона. Маршрут тест-драйва включал повороты и неровные участки, так что динамику шасси почувствовал по-настоящему.

Минусы новинки

Габариты большие — длина больше 5 метров. Управляемость уже оптимизировали, но на узкой дороге развернуться или припарковаться в городе всё равно надо внимательно. Кто любит юркие машинки, тому покажется громоздким. Мультимедиа — традиционная мерседесовская логика: работает плавно, но по сравнению с новыми брендами интерфейс консервативный, часть оффроу-функций запрятана глубоко в меню — придётся привыкать. Из-за удлинённой базы по сравнению со стандартной версией предельная внедорожная манёвренность чуть хуже — машина для лёгкого оффроуда, не стоит её насиловать как рамный внедорожник. Цена высокая, скидки у дилера небольшие, а обслуживание и ремонт пневмоподвески влетят в копеечку. Плюс машина тяжёлая — в городском режиме старт-стоп расход немаленький.

Пространство

Колёсная база 3115 мм — на 120 мм длиннее, чем у стандартной версии для других рынков, и весь прирост ушёл назад. При моём росте 180 см я настроил водительское сиденье под себя — сзади запаса по ногам очень много. Подушка заднего сиденья толще и длиннее на 20 мм, спинка регулируется электрически в нескольких положениях, подогрев подголовников, массаж сзади — в дальних поездках семья устаёт меньше. Багажник вместительный: и кемпинговое снаряжение, и оффроу-рюкзаки влезут. Несмотря на удлинение, конструкция шасси сохранена — проходимость почти не пострадала, что редкость.

Ощущения от вождения

Самое приятное в этой машине — управляемость, редкая для крупного премиального кроссовера. Шасси на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажке сзади, пневмоподвеска переключает жёсткость. В спортивном режиме подвеска становится жёстче, крены в поворотах гасятся хорошо — на скорости кузов не раскачивается, руль точный. Несмотря на габариты, машина идёт за рулём лучше ожиданий, нет ощущения «баржи». 3.0T рядная шестёрка с электрическим нагнетателем: низкие обороты тянут сразу, турбоямы нет, 9-ступенчатый автомат переключается плавно, при резком ускорении скидывает передачи чётко. Разгон до сотни за 5.5 секунды, на трассе запас мощности не иссякает, звук шестёрки солидный и благородный. 4MATIC — ключевая фишка: момент между осями распределяется от 0 до 100% по необходимости. На тест-драйве попробовал мокрый участок — при лёгком проскальзывании колёс привод быстро вмешивается и стабилизирует машину. Если выехать на грунт, щебень, неглубокие ямы — включаешь оффроу-режим, клиренс поднимается, прозрачное днище в реальном времени показывает препятствия. Способность выбраться из сложной ситуации — на уровне лучших городских премиальных кроссоверов. Это не рамный внедорожник, для серьёзного оффроуда не годится, но поездка в горы на выходных, щебёночные грунтовки, разбитые дороги к кемпингу — вполне по силам. Как раз для тех, кому нужна машина на каждый день и иногда вылазки на природу. В комфортном режиме пневмоподвеска мягко гасит неровности любого размера, в дальних поездках не устаёшь.

Расход топлива

WLTC — 9.3 л/100 км. На коротком тест-драйве в городских пробках вышло примерно 12–14 л, на трассе при равномерном движении можно уложиться в 10 л. Всё-таки 3.0T шестёрка и почти 2.5 тонны веса — по-моему, расход приемлемый. Кому важно экономить топливо, тому эта версия не подойдёт. 48V мягкий гибрид в основном улучшает плавность старта и снижает расход на холостых, но не даёт такой экономии, как подзаряжаемый гибрид.

Экстерьер

Новый длиннобазный GLE выглядит солидно: решётка с сияющими звёздами, цифровые фары со звездой — узнаваемость высокая. По боку сразу видно удлинённую заднюю дверь, линии плавные, без ощущения искусственно растянутого кузова. Длина 5051 мм, ширина 2018 мм, посадка солидная, в версии Star Platinum детали обвеса ещё изящнее. Стиль не агрессивно-спортивный, а спокойная представительная роскошь — подходит и для города, и для загородных поездок.

Интерьер

Салон с тремя экранами, атмосфера роскоши — по-прежнему сильная сторона Mercedes, кожа и металлические вставки на уровне. Часть физических кнопок оставили: климат, громкость и другие частые функции не надо искать в меню — за рулём на трассе и на бездорожье так безопаснее. Приборка переключается в оффроу-режим: показывает углы крена и тангажа, высоту подвески, давление в шинах, вместе с прозрачным днищем удобно объезжать препятствия. Многопрофильные передние сиденья с активной поддержкой — в поворотах поджимают боковины, для любителей активной езды самое то. Подсветка и аудиосистема создают настроение, но на сенсорном экране остаются отпечатки пальцев.

Цены и условия

Официальная рекомендованная цена GLE450L 4MATIC Star Platinum — 767 800 юаней (~8.8 млн ₽). Сегодня консультировался в нанкинском Baotielong Star: у дилера есть финансовые программы — можно с небольшим первоначальным взносом или длительным кредитом, при трейд-ине дают субсидию, в подарок базовое ТО и пакет аксессуаров. Итоговая цена зависит от трейд-ина, страховки и опций (оффроу-пакет заказывается отдельно). Менеджер говорит, что машина только вышла, скидки пока скромные, торг минимальный. Если планируете брать — советую приехать в салон и посчитать всё до копейки, заодно обсудить условия постпродажного обслуживания.

Комплектация

Star Platinum — топовая версия, плюсов много: 3.0T шестёрка + 48V мягкий гибрид, пневмоподвеска AIRMATIC + ADS + адаптивные амортизаторы, интеллектуальный полный привод 4MATIC для любых условий, цифровые фары, вентиляция/подогрев/многоточечный массаж спереди и сзади, многопрофильные сиденья, продвинутый ассистент в городе, прозрачное днище с оффроу-камерами. Отдельно про оффроу-оснащение: в оффроу-режиме клиренс увеличивается, с оффроу-пакетом максимальный дорожный просвет 271 мм, камеры в реальном времени показывают, что под машиной — на щебне и ямах очень удобно. Ассистент на трассе и в городе держит дистанцию и полосу уверенно — редкий для бензиновых машин высокий уровень помощи водителю.