Отзыв владельца — 2026 модельный год, чистый электромобиль Max+ с увеличенным запасом хода

Больше всего понравилось

Автопилот Huawei на трассе реально снижает стресс, два лидара не просто так. В пятницу вечером в час пик на эстакаде машина сама ехала за потоком и перестраивалась, ноги почти отдыхали, и в пробке не так бесило. Пневмоподвеска с амортизаторами отлично сглаживает лежачих полицейских, мама на заднем сиденье сказала, что стабильнее, чем в её GLC. Батарея на 100 кВт·ч с запасом хода 760 км — спокоен, не думаешь постоянно о зарядке.

Больше всего не понравилось

У новой машины сильный запах кожи, проветривал и ставил угольные пакеты, только через десять дней стало лучше. Сенсорный датчик багажника иногда срабатывает не с первого раза, иногда нужно пнуть дважды.

Пространство

Колесная база немаленькая, на заднем ряду два с половиной кулака до коленей, троим взрослым свободно. Багажник плюс передний багажник — места много, можно уместить и органайзеры, и снаряжение для дальней поездки, ещё останется.

Ощущения от вождения

Один электромотор на задней оси, в городе нажимаешь — едет. Задний привод делает повороты живее, чем полный, но в дождь надо осторожнее. Шасси отличное, пневмоподвеска регулируется по высоте, крены в поворотах контролируются хорошо, радиус разворота небольшой, маневренность хорошая. Тормоза уверенные, при резком торможении паники нет.

Запас хода

В городе с кондиционером реально проезжает около 650 км, примерно 85% от заявленного. На трассе с круиз-контролем на 120 км/ч — около 530 км, примерно 70%. Средний расход энергии около 17,3 кВт·ч на 100 км. Быстрая зарядка 800 В — очень быстрая, за полчаса с 30% до 80% без проблем. Домашняя зарядка ночью по дешёвому тарифу — копейки за километр, вообще не парюсь о расходе.

Внешний вид

Длина M6 почти пять метров, на подземной парковке офиса не слишком громоздко, но ширина почти два метра — на узких местах надо быть внимательнее. Линия крыши от стойки C плавно спадает, цвет «обсидиановый чёрный» вживую красивее, чем на фото. После покупки затонировал эмблему в чёрный — внешний вид сразу стал круче. Тогда взял пакет опций за 12 тысяч юаней, выбрал 21-дюймовые колёса «ветряной клинок» и доводчики дверей — стиль на высоте.

Интерьер

Верх центральной консоли мягкий, но нижняя часть дверей и центральный подлокотник — пластик, ощущение дешевизны. У водителя кресло с нулевой гравитацией, массаж, вентиляция и подогрев работают отлично, на заднем ряду тоже есть подогрев и вентиляция. Аудиосистема Huawei звучит неплохо, холодильник летом для холодной колы — супер.

Соотношение цена/качество

Цена машины 279 800 юаней, колёса +12 000, полная страховка около 9 000, итого вышло чуть больше 310 000 юаней. Пневмоподвеска, два лидара, большая батарея, большой запас хода — в линейке Huawei это самый сбалансированный вариант. Дешевле полноприводной версии на 20 000, а по сравнению с версией с маленькой батареей — доплата 30 000 за пневмоподвеску, большую батарею и лишние 100+ км запаса хода. Если часто ездите на дальние расстояния — этот вариант выгоден. Для чисто городских поездок хватило бы и базовой версии.

Интеллектуальные функции

В MAX+ с длинным запасом хода датчиков достаточно, на трассе и скоростных шоссе автопилот работает отлично. AR-HUD и центральный экран — удобно, но приборная панель маловата, чтобы увидеть скорость, приходится немного наклонять голову. Система работает плавно, но сторонних приложений маловато; правда, мои любимые iQiyi и Bilibili есть — уже радует.