Отзыв владельца — 2026 модельный год, люксовая удлинённая версия

Что больше всего понравилось

Раньше ездил на пятиместном седане, но после рождения второго ребёнка семья из шести человек стала в нём просто мучиться — так я и задумался о большом шестиместном авто. Тестировал Xpeng GX, Nio ES8, Li L8, но в итоге выбрал Wey V9X. Друзья не понимают, зачем я отдал больше 400 тысяч юаней (около 4,6 млн рублей) за этот бренд, но для меня главное — чтобы семье было удобно. Пространство — это жёсткое требование. При длине больше 5 метров я со своим ростом 180 см легко устраиваюсь и во втором, и в третьем ряду, причём третий ряд — не «скамеечка для штрафников»: подушка толстая, спинка регулируется, даже в дальней поездке поясница не устаёт. Как только включаешь режим невесомости на втором ряду, жена и дети дерутся за место. Проход между рядами широкий, дети спокойно ходят туда-сюда. Шумоизоляция лучше, чем ожидал: на трассе можно спокойно разговаривать вполголоса, да и в дождь крыша не гремит, как консервная банка. Кондиционер холодит быстро, продуманы мелочи для хранения, а на третьем ряду есть даже USB-разъёмы и подстаканники — очень удобно.

Что не понравилось

Голосовое управление базовые функции выполняет нормально, но иногда вмешивается, когда мы просто разговариваем — жутко бесит. Тёмный салон ждал целый месяц. Автоматический дальний свет тупит: даже если встречных нет, не переключается, теперь только вручную. Ещё электродвери открываются и закрываются медленно, в дождь прямо изводишься, пока ждёшь.

Пространство

Большой шестиместный салон, широкий проход, легко попасть на третий ряд. Мой рост 180 см: настроил водительское сиденье — во втором ряду остаётся два кулака запаса, на третьем — ещё один кулак, над головой не давит. При полной загрузке в багажник влезают два чемодана 28 дюймов плюс рюкзаки, а больше — уже с трудом!

Ощущения от вождения

С места трогается легко, в городе на обгон хватает уверенности. Но масса даёт о себе знать: после сотни километров в час разгон уже не такой резкий, а когда подключается двигатель на разряженной батарее, звук становится громковатым. Подвеска настроена на комфорт, лежачие полицейские проходит мягко, но на серии неровностей кузов раскачивается сильнее — пассажирам, склонным к укачиванию, может не понравиться.

Запас хода

В городе и на эстакадах с климатом на 23 градуса в автоматическом режиме реально проезжаю около 240 км. Поставил домашнюю зарядку, заряжаю ночью — на работу и обратно хватает на два дня. С полным баком и заряженной батареей на трассе в сумме выходит больше 800 км. В той поездке с семьёй расход составил 7,8 л на 100 км — для такой махины вполне разумно. В городе в пробках на чистом бензине бывает больше 9 литров. Показания бортового компьютера и реальный расчёт почти совпадают — приятно, что не врут. За эти деньги оснащение хорошее. В базе уже есть столики, солнцезащитные шторки и холодильник — на GL8 это только в топовой версии или потом докупать. Но у Wey бренд не такой премиальный, и остаточная стоимость ниже, чем у Buick, — тут уж кому что важнее: продукт или шильдик.

Экстерьер

Внешность солидная, есть та самая аура большого SUV, пропорции гармоничные. При разблокировке машина встречает специальной световой анимацией — приятная церемония. Дизайн скорее в сторону солидности и роскоши, подойдёт тем, кто любит представительный стиль.

Интерьер

Всё, до чего дотягиваешься, отделано мягкими материалами и кожей, строчка не выглядит дешёвой. Потолок из алькантары приятный на ощупь, кожа сидений тонкая, но светлая маркая. Климат-контроль оставили с физическими рычажками — удобно вслепую. В целом сборка могла бы быть лучше: на плохой дороге иногда слышен лёгкий скрип в панели передней двери. Руль удобно лежит в руках, но боковая поддержка водительского сиденья жёстковата — после долгой поездки начинает ныть внешняя сторона левого бедра.