Отзыв владельца — 2026 модельный год, 580 км, версия Max

Плюсы новинки

Внешность не вычурная, спортивный обвес в меру, в повседневной езде не выглядит слишком броско. В городе маневренная, стартует и держится в потоке плавно, расход электроэнергии разумный — при зарядке от домашней розетки меньше 10 копеек за километр, затраты на ежедневные поездки низкие.

Минусы новинки

Подушка заднего сиденья короткая, спинка прямая — при долгой поездке устаёшь, багажник тоже маловат, много вещей не влезет.

Пространство

Мой рост 173 см, отрегулировал переднее сиденье под себя — сзади до колен ещё больше кулака, головой не упираюсь, но подушка коротковата, угол спинки довольно прямой, больше получаса просидишь — скорее всего устанешь. По ширине так себе: двое сзади ещё нормально, а трое взрослых будут впритык. Багажник совсем небольшой — на глаз два чемодана 20 дюймов и всё, хорошо хоть задние сиденья складываются, но после складывания не ровный пол, есть ступенька. Карманы в дверях узкие — бутылку воды поставить можно, а что-то крупное уже проблематично.

Ощущения от вождения

Дали тест-драйв 5 км по городским улицам: стартует легко, педаль газа отзывчивая, в городском потоке ехать очень просто. Подвеска на люках и лежачих полицейских жёсткая, дорогу чувствуешь хорошо — продавец говорит, это спортивные настройки, но лично мне в повседневной езде трясковато.

Запас хода

На тестовой машине показывало средний расход 11,8 кВт·ч/100 км, продавец говорит, в реальной эксплуатации выходит около 10, но я отношусь скептически — тестовый маршрут короткий, ценность замера сомнительная. Ещё есть три уровня рекуперации, на минимальном торможение двигателем почти не чувствуется, как на бензиновой машине — за это плюс.

Экстерьер

Вживую выглядит поплотнее, чем на фото, спортивный обвес не слишком броский: передний бампер, пороги, маленький спойлер — всё есть, но заметность умеренная. Диски мне нравятся — двухцветные, с проточкой, идеально подходят под эту высоту кузова. Передок округлый, задняя часть попроще, к форме фар со временем привыкаешь. Выставочная машина — белая с чёрной крышей, продавец говорит, у спортивной версии есть эксклюзивный серый, но заказ надо ждать.

Интерьер

Первое ощущение при посадке: верх торпедо и верхняя часть дверных панелей — в основном жёсткий пластик, стучишь — звучит гулко, зато на руле и сиденьях есть красная прострочка, спортивный дух присутствует. Руль по толщине удобный, хват неплохой. Экран мультимедиа по чёткости средний, функции есть, но к логике управления надо привыкать, при пролистывании чувствуется лёгкая задержка.

Цены и условия

Уточнил: сейчас в салоне скидка 3000 юаней (~34 500 ₽), субсидия за трейд-ин 5000 юаней (~57 500 ₽), в подарок тонировка и коврики. Есть беспроцентная рассрочка на 24 месяца, комиссию не берут. В наличии только белая и серая, эксклюзивный цвет спортивной версии ждать около двух недель. По цене упираются, за двадцать минут разговора не уступили ни на копейку — возможно, модель ещё совсем новая.

Интеллектуальные системы

Базовые системы безопасности и оснащение салона примерно такие же, как у обычной версии в той же ценовой категории. В средне-топовых комплектациях есть лидар, поддерживается городской NOA и прочее, но в базовой только базовые ассистенты. Большой экран мультимедиа работает плавно, голосовое управление довольно отзывчивое. Такие полезные функции, как вентиляция и подогрев сидений, придётся докупать опционально.